全球三大快递巨头不约而同征战上海，让中国快递江湖再次硝烟弥漫。
7月12日，DHL投资1.75亿美元在上海浦东国际机场建设的北亚枢纽正式启用，这是DHL在亚洲最大快递转运中心。当天，上海机场总裁李润德向与会媒体透露，联邦快递也即将在浦东机场投资兴建一个不低于UPS的“洲际级”货运枢纽设施。而几年前，UPS已经在浦东机场建成国际转运中心。
全球经济形势低迷，没有妨碍洋快递加码中国市场，逆势发力的缘由首先是受压于业务量增长。
“香港枢纽已经完全超负荷了”，DHL快递亚太地区首席执行官许克威(Jerry Hsu)对《英才》记者直言，表面上看，上海的北亚区枢纽投资1.75亿美元，其实，不能光盖房子不提供飞机支持，DHL在航空上还投资了1.3亿美元。
近几年，DHL三分之一的投资集中于亚太地区，累积投资已达25亿美元。与之呼应的是业绩增长，在2011年，DHL中国市场运营收入已达到42亿欧元，超过亚洲运营收入的一半;同时，DHL在亚太区收入已占全球总收入近20%。
DHL的两大宿敌联邦快递和UPS，在亚太市场份额分别为21%和10%，中国邮政占12%，DHL则以36%占据较大优势。
今年，在上海督战之际，德国邮政敦豪集团的董事会成员一行7人特意来华考察3周，并宣布未来在中国还将投资4亿欧元，这家保守的德国老牌企业显得有点激进。
不过，DHL董事会主席兼首席执行官安澎(FrankAppel)称：“未来几年全球GDP仍会有3%-5%增长，中国GDP增速会高于这个水平。”尽管三巨头重金角逐同一阵地，但DHL试图让上海枢纽的运作方式与模式更加国际化。货物中转DHL上海枢纽之后的最大不同在于，转发地不局限于中国市场，也可以是亚洲、美洲、欧洲甚至中东。
与不少本土快递的资金链断裂窘境相比，DHL立足中国辐射全球的长线布局不免引来艳羡。但作为一家在中国拥有几十年历史的企业，DHL如今只聚焦到国际快递业务，也是走过一番曲折路。
不趟浑水
同为巨头，选择却不尽相同。2012年，联邦快递与UPS还在积极向国家邮政总局申请国内快递业务牌照，2011年，DHL却宣布退出国内快递业务。
事实上，尽管DHL、联邦快递、UPS(收购TNT)在国际快递市场形成三足鼎立之势，但是，受制于中国政策限制，三大巨头入华必须与中外运成立合资公司展开业务，早期的几番磨合之后，只有DHL与中外运的联姻已维持了26年。
凭借合资公司“中外运敦豪”的牌照，DHL在华一度顺风顺水。2006年，DHL对外高调宣布中国已成为全球网络中增长最快的市场，并投资约2400万美元兴建中外运敦豪大厦。2009年，更是借助中外运敦豪启动大手笔收购，将全宜一快递、中外运速递、金果三家公司100%的股权收入麾下。然而，不到两年时间，三家公司即出现资不抵债，去年，DHL试水中国快递业被正式宣告遭遇滑铁卢。
于是，这家在2004年即拿到中国国内快递牌照的洋巨头，在2011年做了一个“艰难”决定：转让3家公司股权，重新回归到国际业务。
“国内快递也还需要一段时间整合，仍旧存在小规模经营者在制造价格混战和服务质量差异的情况”，对于何时杀回国内快递业，许克威对《英才》记者坦言：“我们不认为时间成熟了”。
对于正在积极申请国内牌照的对手，安澎直言，因为《邮政法》的限制，外资快递企业不能进入全部的国内快递市场，所以，其他对手也不会拿到全部业务的许可，这可能与DHL之前的境况没有根本不同。
