汽车——“饥饿”就是利润
在中国，将“饥饿”营销运用到极致的是一些单价较高，不容易形成单个商品重复购买的行业。同时，产品或服务有一定的差异化或领先优势，业已形成一定范围的品牌黏性。汽车行业就是如此。
目前车市上海通用雪佛兰科帕奇加价1万元;刚上市的青年莲花竞速，短短几天时间里预订者已排到了三个月以后，提现车需加价5000至1万元。在一片涨声中，连已取消加价提车的丰田汽车也义无反顾的回到这个行列中。
比如，丰田高端MPV车型普瑞维亚在中国常年处于供不应求状态，而丰田似乎并不想改变这种销售策略。俗称“大霸王”的丰田高端MPV车型普瑞维亚早在上世纪90年代就已通过进口商进入中国，但通过官方进口名义引进中国还是最近才开始，中国市场对该车型的需求量不断攀升，使得丰田一直在讨论普瑞维亚国产事宜，虽然目前尚没有具体计划，但该车型在中国市场的受欢迎程度可见一斑。特别是在高端MPV市场上丰田普瑞维亚几乎没有竞争对手。这一切其实都得益于，丰台汽车对“饥饿营销”的合理把控。
另外一个饥饿营销的佼佼者就是大众途观。上海大众国产途观刚上市，售价19.98万—30.98万元，从消费者开始接受预订，到上市前一个多月时间里，途观就接到4万辆的订单。不过，部分经销商由于担心预订过多，无法确定交车期限，已经停止接受预订。如果想提到途观现车，需要加价3万到5万元。这种现象的产生，其实也得益于“饥饿营销”。
从被引进中国市场起，几乎每个一段时间都有所谓的新款上市。其推出“新车”的密度与力度，直让消费者们感到“审美疲劳”。新车与新车之间，差距就是那么几件配置，但这个小伎俩确实起到了不小的作用，至少从传播的角度上看，它维系了车型的“新鲜感”。一定的新闻亮点又很容易抓人眼球，大众途观一计可谓是一箭三雕。
正因深谙此道，丰田、上海大众等才成为了行业内擅长营销推广的高手。不过，在购买力不断增长、信息庞杂的经济时代，它们的“饥饿营销”方式不能简单地理解为“定低价-限供量-加价卖”，就能达到扩大市场，促进销售的预期效果。而强势的品牌、扎实的产品、出色的营销才是关键。
车市眼下竞争越来越激烈，如果按照正常的销售套路难以取得消费者的关注，所以饥饿营销便成为许多商家模仿和采取的方式。而目前的汽车市场上，一些强势品牌常常借“按订单生产”为名，实施饥饿营销，刻意控制产量，由此直接导致市场新车供应量不足，来制造产品供不应求的气氛，来树立和强化品牌形象。另外，利用这种宣传手段，促使消费者盲目跟风，经销商们则趁机加价或变相加价销售，从而提高利润。
奢侈品——越“饥饿”越高贵
有这样一个画面：当Chanel经典的5号香水推出了40ml的限量版时，售罄后还有许多买家留下电话，排着队等候再次到货的信息，而专柜工作人员目前则表示“近期不会有货”;Hermes经典的Birkin系列包包也是“限购大户”，橱窗里的那个手袋只能看不能买，还标上了“展示品”让你眼……
“如果你没有在Waiting List (等候名单)上排过队，就不能算是一个合格的奢侈品粉丝。”这是奢侈品行业的一句经典名言，也是对上述画面的真实描写。Hermes、Dior、Chanel、Gucci等众多国际顶尖奢侈品牌，都有着一串长长的waiting list，很多客人在这个名单上一等就是一年多，更有等上四五年都没见到货品的“庐山真面目”，即便它们明明是有存货的前提下。
这个解释让一直钟情于奢侈品的李女士感到迷惑，“既然还有存货，为什么不卖给我们?”答案就是，必须要让客人一直“饿”着，才能体现中奢侈品的高贵之处。想要的货品迟迟没有货，店铺里也时不时遇到“断货”尴尬，似乎是大牌们爱用的招数。“饿”出来的销售，也是它们惯用的办法，用得到位，便能在涨价的同时保持身价。
有业内人士分析，奢侈品的这种方法就是为了给顾客传达“物以稀为贵”的信息，也避免过多的人拥有同一款产品;而“限量版”因数量有限，有时会连专柜的展示款都卖掉，所以一旦有顾客预订的包包到货，会先放到货架上展示一个月左右时间，再通知顾客取包，从而延长顾客的等待时间。因为越是供不应求，就越能显现价值、吸引更多的潜在用户。处于“饥饿”状态的货品，能最大程度上激发出顾客的购物欲望。
一个品牌具有区别于同类品牌与众不同的优势，且市场上具有足够吸引力、排他性，饥饿营销就可以考虑作为其营销手段之一。从品类上说，奢侈单品就比较适合饥饿营销。这种产品会有一个强烈的亮点，比如性价比、技术含量、造型等方面有排他性。而在消费者的观念里，有一定排他性的卖点足以打动自己，并且让消费者能够饿下去、饿得住。不过，一旦超出消费者能够承受的“饿”的程度，效果也会适得其反，把一部分消费者挡在门外。
影视——拿捏“饿”的尺度
一件商品，有特色的营销方式直接决定它的市场。比如一部电影，各种优质元素都已具备，但如果不做任何广告，不采取任何营销方式去开拓市场，那它可能只会是一部叫好不叫座的电影。
