五年的时间过去了，上海通用经过深刻反思和精心培育，如今的别克再向豪华品牌目标发起冲刺是否已经时机成熟?
别克现有的产品结构中，定位为中级车的凯越和英朗销量在2010年共占到别克的55%，其他份额分别被定位中高端市场的新君威和新君越(以下简称“双君”)，进口豪华SUV昂科雷和豪华轿车林荫大道以及以豪华商务车为宣传卖点的MPV车型GL8所分占。其中，双君的销售比例则占到了33%，基本与2009年持平，但这两款车的同比增幅达到了16%。GL8的销量在2010年同比增长了23%，，占到别克总销量的10%。遗憾的是，最能体现别克豪华血统的昂科雷和林荫大道的市场表现却一直未能取得突破，其中林荫大道自去年五月份以来，月销量基本已降至一二百辆区间徘徊，而原本这款车是上海通用寄望继别克荣御之后能继续发力豪华车市场。
可见，在不乏腰包鼓鼓且容易冲动消费的中国消费者心目中，别克尚缺的豪华因子很难说服他们以接近一辆宝马5系的价格买下一辆不为人知的车型(至少绝大多数消费者对昂科雷和林荫大道这两款车并不熟悉)，在我们通过对数十位各行各业的中坚人士作出的调查显示，几乎所有有能力购买别克品牌汽车的潜在用户都认为别克只是一个中档品牌，且绝大多数认为别克“不太可能”成为豪华品牌。因此，要想真正向豪华车阵营迈进，当下的别克仍未到火候。
但这并不意味别克失去了品牌升级的机会。正如国内某整车厂市场部人士在与我们谈及该话题时发表的观点：“别克之于奥迪，如沃尔沃之于宝马。有相当实力但亦有差距，不过中国市场有什么不可能呢?斯柯达都可以成功。”该人士指出，别克最大的优势是品牌宣传，最大劣势则是它不是全球品牌。
根据目前的市场表现和发展潜力，“双君”组合或许是能将别克慢慢推高至豪华品牌序列的有力武器，但这两款车身上所积淀的品牌底蕴还不够充分，如多数人所担心，“双君”现阶段与迈腾、帕萨特以及致胜等竞品厮杀在一起，很难将其与豪华车进行匹配。尽管新君越无论外观造型、轴距、空间、还是内饰和配置等方面都已达到C级车的标准，并仅仅贴合高端消费者(中国企业家)的消费需求。
“别克从2008年开始产品更新换代，从今年一季度的销售形势来看，别克品牌的高端化战略取得了初步成功。”在今年早些时候，上海通用汽车别克市场营销部部长施弘接受媒体采访时称，“现在正在规划下一代产品(包括君越、君威)，到时产品高端化更明显。”在总结荣御失败的经验基础上，上海通用想必已经对基本“中国化”(符合中国市场和中国用户的需求)的别克向豪华品牌蜕变制定出了更为稳健推进策略。
当然，这需要很长的路要走，而且走的过程中上海通用必须要进一步理顺别克旗下的产品阵列，如脱胎自韩国大宇平台的凯越是否会牵制别克的品牌提升?这是数年前上海通用最怕被外界提及的问题，却仍是今后不得不面对的问题。
