由于我国农产品最初一公里冷链基础设施不完善，产地冷库和批发市场缺乏，农产品采摘后无法在第一时间预冷、分级、包装、标准化，导致我国农产品损耗高，每年损耗超过3000亿元。8月3日，在“2016第四届--镜泊湖国际农产品冷链物流峰会”新闻发布会上，物流行业的人士呼吁解决冷链物流软肋，突破农产品贸易难题，提高农产品附加值。
2015年我国社会消费品零售总额超过30万亿元，比上年增长10.7%，消费升级趋势明显。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为，消费升级直接助推了高端进口食品、生鲜电商等市场的爆发，也带动了冷链物流产业的升级。另外随着中澳、中韩自贸协定的实施，一带一路国家战略的开展，四大自贸区的开放运营，以及移动互联网时代的到来，这些市场环境的变化，都给冷链物流带来了前所未有的机遇挑战。
经过几年发展，我国农产品冷链物流水平落后的状况有了很大的改观。2015年我国冷链物流市场总额超过3.6万亿元，冷链物流潜在收入达1800亿元。今年6月份，财政部、商务部联合发布了《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》，其中将山东、河南、重庆、宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏等10个地区列为示范省市，对相关冷链项目建设给予资金支持。日前国务院出台的《“互联网+”高效物流实施意见》中，也明确鼓励建设低耗节能型冷库，切实解决好农产品进城“最初一公里”配送难题。《水产品冷链物流服务规范》等多项国家和行业标准公布。
即便如此，现实仍显骨感。有物流业人士指出，目前我国的农产品冷链物流水平与国外相比，还存在很大的差距，有很多痛点和难题需要改善和解决。除了农产品最初一公里冷链基础设施不完善，农产品运输绿色通道政策落实不到位，没有做到彻底通畅。各地高速部门对政策执行不统一，存在对绿色通道范围规定不明确、对车辆不放行，乱收费现象。这导致了农产品冷链车辆运输效率低、成本高，影响了农产品冷链物流的发展。
崔忠付也指出，我国冷链设施落后，目前全国冷库总保有量为3710万吨，这个数字与美国基本持平，但人均冷库保有量不到美国的五分之一。我国的冷藏车只有9.34万辆，人均冷藏车保有量不足美国的十分之一。
