新版《消费者权益保护法》（下称新消法）已经颁布，汽车业界关心的是，随着新消法的实施，国内消费者维权无路、维权无门的境遇能否从根本上得以扭转呢？
已经服役近20年的《消费者权益保护法》终于迎来了首次大改。2014年3月15日，在这个备受各方关注的消费者权益保护日，中国国家主席习近平颁布主席令，宣布修改后的《消费者权益保护法》正式施行。
之所以说此次改版是有史以来的第一次大改，就在于新消法的内容涉及到了消费者实实在在的利益，对一些此前难以触及的关键性权责界定进行了划分。
汽车作为贵重的大件商品，围绕其上的利益关系更是错综复杂，一旦产品出现问题，厂商与消费者之间的责任如何明确划定就成为能否妥善处理问题的关键，而鉴定难也成为近年来针对汽车产品投诉日益增长的一个重要原因。
2013年10月，博弈多年的汽车“三包”终于落地生根，受之影响，消费者的维权意识加速觉醒，针对汽车产品的投诉直线上升。近日，中国消费者协会公布了2013年国内消费者投诉情况，在商品投诉中，投诉量居前几位的分别为通讯类产品、食品、服装、汽车及零部件。其中，汽车及零部件产品的投诉量同比增长66.5%，由2012年的15173件增加到2013年的25268件。
在新消法出台之前，长期处于弱势群体的消费者只能各自为战，由于缺乏必要的法律法规支持，其维权行为即使能够成功也要付出昂贵的维权成本。不过，随着新消法的逐步实施，这一局面有望得到改善。中国消费者协会副会长、消费者权益保护法研究会秘书长刘俊海就给予新消法充分的肯定，在接受媒体采访时刘俊海表示，新消法的施行将扭转消费者处于弱势的时代，有望实现车主零成本维权。
根据新消法的规定，对于汽车等大件商品，从接触到商品之日起的6个月内，其质量问题将由商家自证“清白”。新消法中指出：“消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”也就是说，在购车的前6个月，消费者维权时，将由商家自行证明汽车是否存在质量问题，以及问题与消费者损害有无因果关系。导致消费者在维权过程处于弱势的一大原因——鉴定难、证明难的问题有望得到合理的解决。
新消法中的另一个规定对汽车消费者而言也是一大福音。新消法中引进了公益诉讼制度。省级以上消费者组织有权利替消费进行公益诉讼。只需要提供身份证号、银行账号、汽车质量问题的证据等，即可由消费者组织替车主进行公益维权，相对于消费者个体的维权行为，消费者组织作为集体可以更好的形成合力，两者的影响力和威慑力自不可同日而语。
不过，对此规定，业内也有传出质疑之声，主要针对其“省级以上消费者组织有权处理公益诉讼”的硬性要求。有业内专家指出，此规定存在较大局限性，对于消费者而言仍然过于严苛。而且，大量消费者投诉和维权事件集中到省级以上消费者组织，无疑将使这些组织压力大增，如无完善的配套规定和下级组织的有效辅助，其真实容量和自身能力或将独木难支，很难经受住考验。
另外，新消法第二十五条规定，经营者采用网络、电视、电话、邮购等方式销售商品，消费者有权自收到商品之日起七日内退货，即消费者期盼已久的“网购商品七天无理由退货”。然而，对于汽车网购者而言，虽然在规定中并没有明言被排除在外，但目前看来还很难享受这份福利。
目前，汽车电商是一个热炒的概念，然而，从本质上来看 ，当前的汽车电商仍处于萌芽状态，车企宣传营销的意味更强，并非真正的网上卖车，其交易过程仍在线下实体店完成，因此，时下的网上购车应不在七日退货之列。但如上汽“车享网”这般真正意义上的汽车电商一旦发展起来，新消法赋予消费者的七日“反悔权”在汽车领域是否适用呢？如果答案是肯定的，对于刚刚起步的汽车电商无疑将是一大挑战。
单独的一部法律显然尚不足以完全改变中国汽车市场整体消费环境，但新消法的颁布实施依然意义重大，发出了保护消费者权益的强烈信号。近两年来，从汽车召回管理办法到汽车三包，再到新消法的出台，国家层面对汽车行业的规范力度逐渐加强。中国车市正在走向成熟，消费者的弱势地位正在逐步扭转，相信，随着全方位保护消费者的政策法规逐步完善，中国汽车社会的文明愿景将一步步的照进现实。
