中新网3月11日电 据香港《大公报》报道，自1962年以来，内地新鲜的农副产品一直是港人“菜篮子”的重要货源。然而近年来屡屡走高的肉菜价格开始引发港人的抱怨，并引起今年两会代表委员的高度关注。多位代表均表示，愈来愈高的物流成本是造成供港农副产品频繁涨价的主要“推手”。
近年来，频繁涨价的农副产品让港人伤透了脑筋。据2013年公开报道，内地供港牛肉曾在短短18个月内八度涨价，蔬菜价格亦多次波动且以涨势为主。更有报道称，一些香港火锅店已考虑关闭部分门店，甚至有香港市民开始转食猪肉。
河北承德是内地供港反季节蔬菜的主要货源地，整个华北地区规格最高、面积最大的供港蔬菜基地即在承德。全国人大代表、河北省承德市市长赵风楼接受《大公报》采访时说，蔬菜一路向南，高速公路要收费，高铁运输价也贵，因此供港蔬菜价格才不断上升。
除了流通环节高昂的物流成本，继续向上追溯，生产源头的诸多内情亦助推了供港农副产品价格的涨势。全国人大代表、内蒙古通辽市市长胡达古拉对《大公报》说，近年来不断上涨的育肥牛饲料价格和行业用工成本，令供港牛肉企业的利润空间日渐缩小。
“随着利润的走低，部分育肥牛场的供港意愿开始降低，对牛场管理变得松懈，所产牛肉逐渐达不到供港备案的要求，最终被取消供港资格。”胡达古拉说，2011年时通辽尚有6家供港育肥牛场，现如今仅剩一半。
谈到如何解决这一问题时，承德市市长赵风楼显得颇为无奈：“作为地方，我们只能在组织货源、集中发货时，尽量将时间缩短以提高效率，这样能控制一部分成本。”胡达古拉也认为，对源头企业，只能通过建立补贴制度、给予政策扶持等手段，保护其生产积极性。
至于无法跨越的中间长线环节，二人均表示，只能由商务部、农业部等部门去协调跨省运输过程中的问题。
农产品长途流通最基础的硬件需要便是冷藏设备。据可查询的最新数据，2010年时，中国汽车冷藏车辆约有3万多辆，而美国则拥有20多万辆。2014年中国综合冷链流通率为19%，美日等发达国家则达到85%以上。上述基础环节的滞后导致中国农产品流通迟迟跟不上消费者对肉菜的需求增速。
公开数据显示，2012年中国进入流通领域的生鲜农副产品总价值达2.45万亿元，通过电商流通的仅占1%左右。就在传统物流行业的高成本“备受争议”之际，近年来势头迅猛的电商已开始把目光投向这块新兴的大蛋糕。
据称中国电商老大阿里巴巴现已向中国农业部门提交申请，欲进军农产品物流领域，做第一个吃螃蟹的人。事实上，因为冷链成本高昂等原因，农产品物流配送一直是电商企业垂涎但不敢轻涉的领域。
