我的故乡古蔺是一个鸡鸣三省的地方，通过赤水河与贵州仁怀，习水相望，背靠云南昭通地区，著名的中国工农红军四渡赤水，有三渡就是在古蔺境内完成的，家乡人民为新中国的解放事业，为当年红军完成四渡赤水，立下了不可磨灭的功劳，我为自己家乡有这么一段光荣的历史而自豪。
时过境迁，这个鸡鸣三省的红色印记逐渐被人们遗忘，取而代之的是“美酒文化”。茅台让很多人知道了仁怀；五粮液让很多人知道了宜宾；郎酒让很多人知道了古蔺；习酒让很多人知道了习水，甚至连泸州老窖的影响力也盖过了泸州这座拥有两千多年历史的文化名城。
喝美酒喝水长大的我阴差阳错地进了汽车圈，注定我和“美酒”无缘。不过，有“酒城”自然也有“车城”。我也因为奇瑞而对芜湖印象深刻；因为一汽而结缘长春；甚至因为长安、力帆而留在了重庆。
最近，我先后去了长安福特重庆二工厂、一汽大众成都三厂（上海大众仪征工厂计划中）以及安徽芜湖的奇瑞汽车厂，深度观摩了汽车制造过程中的冲压、焊接、涂装、总装等工艺到下线的全过程，受益匪浅，忍不住驻足叹息民族工业崛起的同时，有想把这些记录下来的冲动。当代汽车，由上万个零部件组成，根本不是一台简单的钢铁机械，里面早就充满了各种电子设备，ECU、ABS、EBD、ESP…看车型配置列表时恍如阅读天书，设备多了着实让人在使用上感觉舒服，但毕竟零件多了，复杂了，正所谓牵一发则动全身，一个不沾边的小问题就有可能导致车辆无法使用，要想全面了解车辆的各种零部件特征和性能，还真不是一件容易的事。一辆车的制造生产何其复杂，从设备到技术要求都很严格，而且每一个环节都是和车主切身相关的服务，由不得丝毫的马虎，精益求精是必须的，甚至有些环节连我到现在还是没看明白怎么回事。精益生产的基本理念是通过寻找和消除生产过程中各种各样的浪费现象达到彻底降低成本的目的。
目前，全球各行业运用精益思想的实践正在进行，如航空航天、机械制造、电子、食品、邮政服务等，不一而足。越来越多的企业正在追求以消除浪费，提高效率的低成本方式提升企业竞争力，成为精益制造者，而不再坐等昂贵的资本投入来扩大规模。精益生产是可以使企业的业务得到大发展的最有前途的方式。其实，现在的很多中国的企业纷纷开始走上精益生产之路，越来越多的企业意识到如果不进行生产领域革新的话，就是死路一条。但是，每个企业都面临着一个难题就是，缺乏精益生产方面的人才。在未来几年中，中国最缺乏的就是这方面的人才。全国超过4万家企业，都在如饥似渴地期待着能够给企业带来利益的精益生产人才。可以说，未来的十年是精益生产的十年。在国际汽车工业发达的城市，一个懂得TPS（精益生产方式）的工程师炙手可热，可以获得比普通人多数倍的工资。
与国际市场相比，中国市场是块“乐土”，但这并不意味着这碗饭好吃。我们可是眼睁睁地看着悍马“死”，看着通用“活”；目睹吉利“折腾”沃尔沃。每个月的销量排行榜上南北大众通用轮流坐，却难觅自主品牌的影子，即便是诸如捷豹、路虎、雷克萨斯等还没有国产者，在中国市场同样赚得盆丰钵满。
中国汽车市场近年来的高速增长，吸引了诸多外资企业进入中国，并形成了国内与国外企业建立的合资公司，这种方式虽然可以触摸和吸收到外资品牌的技术，但势必会弱化自主品牌的自主研发能力。同时，诸多核心技术仍然被外方所掌握，国内企业在这场“合资”的战役中，在技术领域明显处于弱势地位。
奇瑞汽车NVH试验室据说是目前国内行业中功能和规模最齐全NVH试验室。简单来说就是一个密闭的静音室，通过墙上的隔音与消音材料，让整个空间的背景噪音达到低于19分贝的技术标准。NVH实验室仅振动和噪音的测试就有多达几十项，其中包括怠速噪音振动、各加速时段噪音振动等。
艾瑞泽7就是在NVH试验室中完成了相关的开发测试工作，通过大量的测试以及调试，目前艾瑞泽7的怠速噪音（空调关闭状态）仅为38分贝，与竞品合资品牌不相上下）
多年的经验证明，对于核心技术用市场是换不来的。既然狭义上的“拿来主义”不管用，那么摆脱对外资核心技术的过分依赖，走上技术创新之路顺理成章的悄然成风。这是中国汽车产业振兴必将经历的漫长过程。其实，在国内很多汽车企业的核心技术仍然受制于外方的时候，国内少数自主品牌厚积薄发，他们自主创造的核心技术有的已经能够与老外们抗衡，有的虽然水准不高，但迈出的那一步已经让中国汽车市场看到了越来越浓烈的“中国制造”的希望。实际上，近几年的发展，中国制造已经渐渐地在摆脱“拿来主义”的瓶颈，开始有了属于自己的东西，据不完全统计，目前在中国汽车制造业中，在具有自主知识产权的技术中崭露头角的核心技术，包括自动变速器、涡轮增压发动机、机械增压发动机、电动车等技术。一直以来，国内汽车业自动变速器悉数依赖国外进口或中外合作借用国外知识产权，但是，近年来，国内自动变速器研发的好消息不断，无论是AT（自动变速器）、无极变速器（CVT）还是双离合变速器（DCT），自主变速器的发展之路已有显著进展。
是骡子是马拉出来遛遛就知道了，在安徽芜湖奇瑞汽车厂参观完后，我特地把号称奇瑞最高研发水平的车型艾瑞泽7开到了黄山溜了一圈。看得出来对于艾瑞泽7，奇瑞是相当自信的，定位高于风云，是一款准备跟市场上主流合资紧凑级车竞争的车型。在试驾之后的第一感觉口是觉得奇瑞长大了，艾瑞泽7整体比较成熟，包括车身和内饰部分的做工、车内的气味、驾驶时的质感等方面都不错，谈不上多么优秀，但跟同级别合资品牌相比并不差。一些细小的瑕疵有待改进，问题不大。艾瑞泽7搭载的是奇瑞自主研发的1.6L
DVVT进排气双连续可变气门正时汽油发动机，该发动机最大功率为96kW，最大扭矩160N
m，与之匹配的有5MT手动变速器和CVT无级变速器两个选择，这套动力系统基本够用。要实在觉得在动力输出方面相对温和、CVT变速箱传统效率不高提不起兴致也没关系，奇瑞下一步马上就会推出1.6T涡轮增压发动机。我们很有必要弄明白一点，涡轮增压不是大众专利，DSG也没有大家说得那么神乎其神。早在2009年的上海车展，吉利汽车就已经推出7DCT变速，这是一款具有7个前进挡的双离合自动变速器，是我国第一款自主研发的双离合自动变速器的首次公开亮相；2010年4月，国内首款自主研发的CVT变速器也在奇瑞下线投产；在同年的北京车展(微博)上，山东盛瑞传动股份有限公司带来了全新的8速自动变速器，这是国内首款拥有完全自主知识产权的8速自动变速器。不要小瞧中国制造。
还有一点很值得一提，曾在福特、克莱斯勒、通用任职的国际设计师James Hope主导的国际化设计团队，以中国五行元素中的“水”为灵感，赋予了艾瑞泽7大量运动和时尚元素。前文已经讲到我对水有特殊的情节，家乡的水酿出了茅台，酿出了习酒，酿出了董酒、安酒、郎酒……因此我对这款车印象特别深刻，水在自然形态中的瀑布、涟漪、流淌等都融入到了艾瑞泽7造型手笔上来，比如轮毂的辐条设计，就体现了瀑布的形态；整个尾部的绘制，要呈现的则是水流的形态；在门饰板上也采用了水的涟漪特征，使之看上去更贴近国际主流审美，奇瑞汽车也因此设计理念而“获国际设计殊荣”。试驾完毕，我也喝了安徽的名酒“小黄山”，虽然比不上我家乡的郎酒茅台，但也是性子烈，够劲儿，好酒，爽口感觉犹如汽车引擎发出的动力一样，一发不可收拾，搞的我第二天爬黄山都是三分清醒七分醉意。
目前中国已成为全球最大的新车销售市场，而随着越来越多的国际车商急于在这一市场抢占份额，赢得中国市场消费者的青睐，包括美国市场在内的全球汽车市场的设计风格开始逐渐被中国消费者的兴趣引导。中国汽车造型设计之路已经逐步重视挖掘中国元素。前段时间，宝马的设计师来到中国，他认为随处可见的小孩的轮滑元素有可能被运用到宝马今后的设计之中。对于设计而言，远不止科技和线条这么简单，还需要结合我国的汽车制造技术发展水平和社会大众的接受心理，最根本的核心元素肯定不能少。正如意大利的汽车造型设计引领世界风骚是建立在意大利自文艺复兴以来形成的深厚艺术文化底蕴一样，继承、重视和发展中国艺术底蕴，中国的汽车设计也必将会辉煌于世界。
当然，目前大多数的自主技术仍然不能撼动全球领先的核心技术，毕竟，这些实打实的技术必须通过多年的积累实践才能走向世界前列，我们的脑子里不能整天装满弯道超车的思想，一步一个脚印踏实点。
