11月21日，乌鲁木齐市社区蔬菜副食品直销点一中店里各种蔬菜琳琅满目，尽管是青黄不接的季节市民还是在蔬菜的品种上有多种选择。
编者按：连日来，记者通过和吐鲁番、库尔勒、哈密、酒泉等四家媒体的联动，了解到，地州城市菜价、肉价等副食品多高于乌鲁木齐。对于这个结论，开心了乌鲁木齐市民，疑惑了地州居民。要说凭“天时”，吐鲁番比乌鲁木齐有优势，这里气温较高，是果蔬的种植产地。
吐鲁番市高昌农贸市场经营蔬菜的一位经营者说，当地果菜类基本都是从吐鲁番运到乌鲁木齐市场后再“回流”到吐鲁番市场。要说凭“地利”，哈密比乌鲁木齐有优势，这里是新疆的东大门，是蔬菜等货物进疆的必然通道。
可是，很多外地菜都是直抵乌鲁木齐后再返回到哈密，这些“回头菜”因涉及运费开支，而比乌鲁木齐市场销售的同类蔬菜每公斤贵两三毛。据了解，这种跑冤枉路的“绕圈”方式，不仅在蔬菜界流行，在水果、副食品等其他方面都是如此。其结果是，使得地州菜价、肉价、水果都要遭遇一番加价运费。是怎样的原因滋生了这种情况的出现？
亚心网讯（记者曲媛媛 李铁军摄影报道）李辉，在乌鲁木齐的北园春农贸市场经营了20多年的蔬菜生意，算得上是这个行当里面的“老手”了。
他告诉记者，这么多年了，他一直都采用“舍近求远”的销售路径。每隔几天，李辉就会从内地调运一车货，途经甘肃、哈密等地，直抵乌鲁木齐。
据了解，这一车通常能装30吨左右的蔬菜。沿途的部分地州城市中，不时会有供货商想在沿途批发一些蔬菜，尤其是在哈密市，有这种需求的菜商较为集中。
但是，这些年来，李辉只会对一些关系很好的客户做运输停留，在沿途中卖给他们四五吨蔬菜。大多时候，他都会通知司机，“尽快把车开到乌鲁木齐”。
经销商“舍近求远”选择“绕圈子”
放弃就近的沿途地州市场，选择目的地较远的乌鲁木齐市场，这样的做法，不仅李辉在采用，其他的副食品销售商们也在采用。
在北园春农贸市场做水果一级批发生意的“大户”张均认为，“绕圈子”的物流选择，看起来花费的运输油费较多，可能会使运价成本增加，可实际上，这种“绕圈子”比直线型的物流方式便宜了不少钱。
对于张均的说法，杜立杰深有体会。他是新疆红花缘科技有限责任公司总经理，作为一家食用油企业的负责人，其工作内容之一，就是每隔几天调运一些副食品或副食品包装箱从塔城发至乌鲁木齐。
从塔城出发，沿途会经过克拉玛依、石河子、呼图壁等地，这些城市也遍布该公司的销售网点。
按理说，如果车在运输过程中直接在途经的城市停留，当地经销商就可以就近提货。可事实上，这些货，大多都会从塔城一路拉到乌鲁木齐，再从乌鲁木齐往各地配送。
杜立杰算过一笔账，装运一车货，运量10吨到20吨，从塔城-克拉玛依-呼图壁-乌鲁木齐，再返回到呼图壁，物流成本为3000元。可是，如果同样一车货，从塔城-克拉玛依-呼图壁，卸下部分货再去乌鲁木齐则会产生3500元的物流费用。
较低的成本开支，是诸多副食品经营者做出舍近求远这一选择的重要参考值。
为什么路程近了，可物流费用却增加了？一个疑团浮出水面。
物流成本，让果蔬成本“歇不起”
解开这个问题的答案，需要探寻副食品的运输和销售渠道。
据了解，运一车果蔬从甘肃出发，运抵乌鲁木齐，装载30吨左右，蔬菜运费为每吨400元至500元，总计运费12000-15000元。如果运货车一天之内在沿途两个地州城市停留，每个地州城市卸掉5吨货在当地销售，每吨货的人工及其他方面产生的装卸成本至少在三四十元，10吨货会产生400元左右的装卸费用。
如果在装卸过程中，遇到天气等意外情况，使得装卸时间不得不延长，那么还会产生新的成本费用。比如说，每处装卸点停车耗时两三个小时，这意味着每天又要产生上百元的司机费用及其他物流开支成本。
如果有人认为沿途停留虽然会增加装卸等费用，但是却能节约部分运费，这个想法显然是不切实际的。
果蔬等副食品运输素有行业惯例，李辉透露，一车30吨的货从甘肃运抵乌鲁木齐，即便沿途卸掉了10吨，可是，运费并不会因此而减少4000-5000元。付费时，依然会按照30吨的价格计费。
物流成本的问题，让果蔬等副食品想歇而不敢歇。
此外，对于销售情况的顾虑，也让果蔬副食品最终打消了“歇脚”的念头。张均认为，地州市场由于人口较少，销售情况不稳定，所以根本无法预测当地市场每天的总体销售量。这时候，如果果蔬等副食品在沿途地州城市多做停留，一旦销售受阻，就会面临损失惨重的问题。对于大批发商来说，进一批货，就是几十万元的投入成本。思量再三，大家终究不敢在地州城市冒险停留。
一番比较下来，果蔬等副食品在疆最省钱的一条物流通道就是直抵乌鲁木齐。利用乌鲁木齐物流集散地的优势，快速地完成销售。
各地政府要给副食品设“驿站”
各地蔬菜等副食品不约而同的到乌鲁木齐“打天下”，结果，在市场竞争的作用下，其市场价格也就被自然拉低。
北园春（集团）公司信息技术部监测情况显示，前两周，蔬菜平均价格与去年同期相比，均呈现下降的趋势。上周，蔬菜平均价格与去年同期相比每公斤下降0.34元，其中，洋葱，土豆，大白菜，西红柿等7种蔬菜价格都出现了下降趋势。
在这样的情况下，地州菜商盲目地往地州运输蔬菜并不是一件明智的事情。李辉分析，乌鲁木齐市场的总体需求量较大，部分地州市场的菜商认定这是商机所在，就会选择向乌鲁木齐大批供应蔬菜等副食品。结果，物极必反，货量过多，可能就会出现销售难的问题，这时候，不得不调转货车，再度将蔬菜拉回产地，因为这种“回流菜”要“无辜”负担往返两地的运费。
李辉认为，实际上，地州消费者不一定非要为这种“回流菜”买单。只要各地政府为副食品的销售信息从中“搭桥修路”，就可以不必让副食品在运输途中白跑“冤枉路”。
为此，巴州经贸委正在着手测算出全市居民的日常供应生鲜蔬菜量和主要品种。
这样一来，也就能明确地知道当地蔬菜的需求量，从而知道该“挽留”多少过往蔬菜。吐鲁番地区地区行署表示，为确保地区价格总水平基本稳定，会协调物价等相关部门落实促进生产、保障供应的各项措施，尤其为抑制肉类价格过快增长，畜牧部门加大畜产品的调运控制，在确保满足本地需求的情况下才进行外调。
据阿克苏地区招商局负责人介绍，两三年前，当地的畜产品为13万吨左右。近两年，随着地州经济的发展，2010年当地畜产品已近20万吨。虽然市场供应量增加，但是，当地从事畜产品储备的企业还很少。现在，当地招商部门正在积极组织外地投资商前往当地经营副食品的储备，现有来自浙江的投资商已同当地达成了相关投资协议。对于前来投资储备库的企业，当地也会给予政策、资金方面的支持。
各地州所做的这一切，都是在为副食品销售设置“驿站”，以便让更多的果蔬等副食品在各地州多歇歇脚，满足当地市场的需求，从而达到降价效果，让新疆更多的消费者能够买到价格实惠的副食品。
