近日央视报道，物流环节成本高推高了物价。2010年中国物流总费用占GDP比重约18%左右，比发达国家高出一倍。蔬菜从批发到零售，涨价20倍，因存在多环节收费罚款，进城配送费用超过长途运输费用。
来看看一只山东产的西葫芦的旅程产地价格是5分钱一斤，经过物流层层加码，到了北京的社区菜市场后：一元钱一斤。在这张蔬菜进京的路径图中，我们可以清楚地看到：不仅路费高低不一，城门内外的各项杂费也有天壤之别，而一般菜贩挣的确实也并不多。至于链条最底下的菜农，处境可以想见。
20倍暴涨的利润去了哪里？一方面是靡费在油价等成本里；另一方面就是消耗在管理费、摊位费等各色“合法规费”中。如果算上国际货币超发之害，再算上劳动力成本的客观攀升之势，不少以物流当家的行业自然是“鸭梨山大”。物流费过高，必然要蚕食经济动力与民生福祉。尤其是以流通为主要环节的农业、新兴电子商务等，如果长期推不倒物流压力的大山，农业产业化或朝阳产业的发展迟早也只能沦为一只只困兽。
一只西葫芦的高物流费之旅，足以说明四大症结所在：一是农民为何增产不增收，甚至遭遇谷贱伤农的悲怆；二是消费市场的价格为何居高不下；三是相关产业劳动者为何难以提高收入如果本身不创造社会价值的权力环节层层盘剥，加薪的利好总会被各色“打秋风”吞噬干净；四是与流通相关的部门寻租何以屡禁不绝收钱来得如此容易，花钱自然就同样“潇洒”，至于小金库、违规罚没等，更是难以禁绝。
有人说整饬流通成本要靠燃油税改革，建议扩大政府还贷二级公路收费的调整范围、适时取消西部地区的政府还贷二级公路收费这仅仅是表面，最根本的还在于厘清权力的性质，将不合理收费之手管控在监督体制的笼子里。只有随意收费的欲望被制度化钳制，各色流通领域的收费项目才会清爽起来、公平起来。
