已经是第13天，王健喃喃自语，每过一天，他的心里就如塞进一个铅锭，愈发沉重。他种植的500亩香蕉已经到了收获的季节，“每天可以收2车，价值近10万元。”但是由于香蕉无法从缅甸运到中国，眼看着要烂在地里。
心情沉重的不止王健一人，还有许多和他一样的在缅甸种植香蕉的中国人。自11月24日，缅甸中央政府限制拉香蕉的车辆从拉咱口岸出入起，这些蕉农每天合计损失超过200万元。据商务部门统计，目前中国人在缅甸从事替代种植项目种植香蕉的面积已经超过7万亩，而蕉农透露实际种植面积则远远超过这一数字，从业人员约7000人左右。拉咱口岸位于克钦帮第二特区，与盈江口岸对接，11月3日，盈江县政府与缅甸方面针对该事件进行了洽谈，但目前尚无结果。
缅甸政局变化 殃及中国蕉农
盈江口岸拉咱口岸通道可以说是中国在缅甸种植香蕉蕉农的生命通道。每年的11月份到次年的1月份，会有大批载有香蕉的卡车在这里由缅甸进入中国，从香蕉种植地出发，无论从哪个口岸进入中国境内，都不如拉咱口岸距离最近、路况好。
今年11月24日，因缅甸国内政治原因，缅甸中央政府不承认拉咱口岸为通商口岸，禁止载有香蕉的车辆由此进入中国。而此时，正是香蕉开始成熟收割的季节，在缅甸种植香蕉的蕉农怎么也没想到在收获季节来临之时，只能眼睁睁地看着香蕉烂在地里。
盈江外事部门的某负责人介绍，其实蕉农面临如此困境是缅甸国内势力较劲的结果。今年缅甸举行大选之后，多数地方武装已经归属中央政府，而克钦第二特区则依然保留自己的民族地方武装，拉咱口岸就在其控制范围之内。
蕉农介绍，原来一车香蕉经过拉咱口岸需要交2000元左右的关税，后来涨到3000多元，今年已经涨到5000元，在香蕉的收获季节每天约有超过40辆载有香蕉的火车经过那里，这笔税收由地方武装收取。另外，由于拉咱口岸的优势，每年载有肥料等物资的卡车也由此进入缅甸。
“香蕉的种植地属于中央政府的控制范围之内，他们不愿意看到这笔税收落入地方武装的腰包，所以不让拉香蕉的车走拉咱口岸。”该负责人说，缅甸中央政府希望这些车辆走腾冲县的甘拜地口岸和陇川县的雷基口岸，这两个口岸都在中央政府的控制范围内。不过对于蕉农来说，走这两个口岸困难重重：除了要多绕100多公里不说，从香蕉种植地到这两个口岸的路况很差，“经过3个桥，有的桥承重在10吨以下，有的甚至是危桥。”蕉农说，这对于一车载40多吨的货车来说根本无法通过。如果在桥的两端用小货车倒转，香蕉就会很快坏掉，“折腾几次就出现焉烂、变质，没人要了，如果直接用小车运送，成本太高，运费都不够。”
交涉无果 每天损失超200万元
“一天可以收2车香蕉，就是10万元。”王健掰着手指计算自己承包的500亩香蕉地的收成，越算越心疼。如果计算整个替代种植项目中香蕉的种植面积，数目更加触目惊心每天损失超过200万元。如果整个收获季节都算上，蕉农和盈江商务部门都估算认为，损失将以亿计。
蕉农着急了，每天在盈江县政府门口等回复，希望政府能帮忙解决问题。其实政府也很着急，“我们12月2日去缅甸，3日和他们洽谈，希望允许拉香蕉的火车通过拉咱口岸进入中国，到今天还没回复。”上述外事部门负责人还透露了另一个担忧，盈江县政府的交涉可能无法引起缅甸政府足够的重视。
昨天已经是缅甸政府禁止香蕉从拉咱口岸进入中国的第13天，蕉农眼巴巴的看着自家的香蕉烂在地里，再也坐不住了。“当地政府部门让我们耐心等待，但是一年也就这两个月盼头，错过了就什么都没了。”一位蕉农告诉记者，由于去年香蕉价格太低，才6毛钱一公斤，让他亏了40多万元，而今年香蕉是2.5元一公斤，本想着打个翻身仗，结果可能会亏得更多。
蕉农们希望通过更高级别的政府帮助他们解决问题，“不能再等了。”昨天，蕉农们自发组成一个20辆车的车队，将近100人从盈江出发，浩浩荡荡10个小时赶往昆明，准备找省政府有关部门“反映情况”。
