3、原因三
种植成本增加
化肥、农药、农膜、汽油、柴油，就在这些物资排着队涨价时，作为与这些物资息息相关的青菜，自然不能独善其身。从流通环节看，一方面不断上涨的汽柴油价格造成了蔬菜在运输过程中的成本增加；另一方面不时出现的雨雪恶劣天气也会导致道路不通，直接导致蔬菜运输成本的提高。同时，因为夏天气温高，蔬菜在运输过程中，不仅会耗费汽柴油，且还要在集装箱里放冰块给蔬菜降温防止蔬菜变质。在冬天，还要在运输过程中将蔬菜放进塑料泡沫箱里，起到保温作用，以避免在低温过程中菜被冻坏，由此，导致成本增加、价格上涨。
刘秀芬给记者算了一笔账：“现在种菜的成本比以前要高多了，肥料这两年涨价了很多。现在买芭田牌的复合肥都要180元一袋，这个价钱算是很低的了，开春的时候更贵，230元到250元一袋，50公斤重。除了复合肥，还要施一些农机肥，也要十几元钱一袋。农药也涨价了，小小的一瓶10毫升的农药也要卖5元。”她一年要买一吨的肥料，这样算下来，单在肥料的花费上就要2000元左右。
在五里亭批发市场从事蔬菜批发的李先生表示，其档口的菜大部分都是从云南运过来的，每天都运两车的菜，以保证零售商的货源，在运输成本上，运费比往年高出80元/天，现在工人的劳务费也提高了，在人工费方面，每天要比去年多付出200元-300元。
因此，多数接受采访的菜农、菜商都认为，当前各种商品普遍涨价，蔬菜同样应该涨价，否则就难以维系。
4、原因四
外调蔬菜损耗多
在武鸣农贸市场蔬菜批发商陈生民的家里，长期住着贵州客商黄老板 。国庆过后，在武鸣田间地头的豆角收购价涨到了每公斤3.6元。这位黄老板就一直盯住市场上的豆角价钱波动情况。“再降一点我就下手了”。记者问他为何要长期守在这里时，黄老板说：“贵州那边蔬菜缺货很要紧，我必须看准时机从这里发货回去才有赚头。”
贵州缺货，南宁何尝不缺？一份资料统计， 2000年南宁城镇人口比重为37.82%，2007年城镇人口比重达48.86%，近几年，南宁市区人口以每年4-5万人的速度递升。滚滚而来的城市化大车把许多地方的菜地都变成城区的马路和商品房，而新的菜地建设没有及时跟上。随着城市化进程的推进，许多原来自给自足、有富余还出售蔬菜的农民，已经转变成到菜市场买菜的消费者，使得蔬菜消费量大量增加。
据南宁市农业局蔬菜科一位工作人员介绍，2009年全市商品菜量200万吨，其中本市内销量60万吨，外销菜就达130万吨。在本身尚不能满足自给的情况下，南宁市外卖的蔬菜却比自身消费的还多一倍。为了缓解全市蔬菜周年均衡供应，以及调剂本地蔬菜品种供应，南宁市每年还需从云南、海南等省调进部分蔬菜品种进行调剂，以满足市民“胃口”。
城市化进程加快是全国的一大趋势，各城市的菜地在萎缩这已经是不争的事实。而在流通环节上，青菜作为一种不适宜长途运输的食品，现在却不得不行走在远方的路上。韦家奉表示，蔬菜在运输过程中，运输成本增加，部分折损，其中的费用，最终势必以菜价上涨的形式转嫁到消费者头上。
在各城市的蔬菜都无法自给供应的情况下，拆东墙补西墙，过多的依赖外运蔬菜，使蔬菜产业成为一个最容易受伤的行业，成为容易“发烧感冒”的脆弱体。加上一些地方缺乏资金投入和政策引导，对蔬菜价格异常波动几乎没有手段进行调控。而农民种植蔬菜的条件很差，基础设施落后，沟路渠配套不足，排灌不利，大棚等设施缺少，难以抵御较大的自然灾害。一旦碰上灾害天气，无一例外就会出现缺货严重现象，菜价只能一路高涨。
