一根香蕉的“旅行”
尽管广西“蕉贱伤农”现象最近有所缓解，但其背后的深层次问题值得关注。从地头到消费者手中，一根香蕉要走过许多路程，经过许多环节，其中的利益链条有哪些，利益又是怎么分布的？本报记者对于香蕉从蕉农、当地代购商，再到外地运输商、二级批发商、三级批发商、零售商、消费者等7个“利益节点”进行了采访，相信对于人们了解我国农产品流通的现状和问题有一定帮助。
从地头到消费者手中，香蕉要经过大约7个环节，价格也从0.2元升到2元，其间的利益如何分布？
“多收了三五斗”的情况再次出现在香蕉身上。虽说这次广西的香蕉不至于上演2007年海南“香蕉喂猪”的一幕，但两三毛一斤的价格还是让人为蕉农捏把汗。
今年10月广西香蕉大量上市时，收购价略低于去年，进入11月后价格急剧下跌，从每斤1.4元直降为0.4元、0.2元。可记者发现，在北京市场上，香蕉的价格是每斤2元，这让消费者感到困惑。
蕉农：香蕉危机暂得缓解
收获的季节，农民本应喜笑颜开。可面对整片成熟的香蕉地，广西的农民怎么也高兴不起来，虽然价格已涨到每斤0.5元左右，可每斤0.6元、0.7元是保本价格，农民仍在做“赔钱买卖”。
“现在农民每亩地还赔1000多元，前些天每斤卖0.15元、0.2元时赔得更多。”广西南宁市坛洛镇商会的副会长卢春能无奈地说，“我们农民辛苦一年就是想挣上吃喝和给孩子交学费的钱，到现在种香蕉的贷款都还不上，我们哪有那么多钱来赔。”
据了解，今年广西香蕉的种植面积约106万亩，但由于采用了良种良法大获丰收，总产量将达210万吨，比上年增长116.4％。而香蕉的大丰收并没有给蕉农的收入增色。赔钱，成了广西蕉农无法躲避的残酷现实。
石建强是广东省徐闻县热带水果北京联络处的负责人，也是北京大洋路香蕉批发市场负责采购生蕉的工作人员，来京之前，也在家乡种香蕉。11月初他曾前往广西进行市场调查。
提及在广西看到的景象，石建强难掩心痛。“看着已经砍下来的黄蕉在地里烂掉，我心里特别难过。公路两边摆满了香蕉，一有车辆经过，蕉农就忙着招揽吆喝，一大串六七十斤的香蕉仅卖5元，可成本却是几十元。”石建强说。
面临“香蕉滞销危机”,广西壮族自治区有关部门采取措施帮助蕉农渡难关，从11月21日起至12月31日，对运输广西香蕉到自治区外的车辆进行临时补贴；对蕉农所售香蕉每斤补贴0.02元；南宁市政府号召各单位和市民购买“爱心香蕉”。在一系列措施的刺激下，香蕉价格有所回升。
“情况确实有所改善，来拉货的人多了，销售的数量也增长了。但是我们还是在赔钱。”卢春能说，政府每斤2分钱的补助政策让农户们很欣喜，每天有上百人在村委会门口拿着销售票据排队领钱，但是领到钱的却没有几个人。“我们希望领取补助的手续不要太繁琐，希望政府号召更多的人来买‘爱心香蕉’，这样才能更好地帮助农民。”
物流：风雪交加致收入大减
北京大洋路香蕉批发市场的一个仓库前，一群装卸工人正忙着卸一车从云南运过来的香蕉。
“这一路上又是下雪又是塌方的，许多高速公路都不能走，原本两三天就能跑完的活，我们整整用了七天时间。”货车司机杨明边说边拿着手机给记者看他们拍下的大雪中高速公路上堵车的景象，“油价也上涨了一半，这运输成本自然就涨上去了，去年这个时候跑一趟云南河口能挣12000多元，这趟跑下来，最多能挣6000元。”
杨明还介绍说，目前虽然有绿色通道，规定拉蔬菜水果等农产品（000061）的车不收过路、过桥费，但是由于各个省份规定的超重限度不一样，让他们很难决定拉多少货才不超重。他的车净重12吨，规定可拉22吨，这次从云南拉的香蕉重22吨，在河南和河北超重了，一路上各种罚款就交了2000多元。
杨明说，“我们搞运输的，无非希望路况好一点，油价便宜一点，道路上收费标准统一规定，不要出现乱收费的情况。”
河北廊坊水果批发市场负责运输的牛先生也在为没有准时回来的车队着急。“原来去广西拉香蕉只需2天2夜，本来应该到达的车队现在还在路上堵着呢。”
“往年这个时候从广西到北京的运输成本大概10000元左右，前几天涨到近15000元，今天的报价是13500元。”大洋路果品交易市场业务经理高众庆认为，这其中有天气方面的原因，而且运输的价格是根据运输市场的供需关系来调节的，车多货少运费就低，车少货多价格就自然涨上去了。
