可转向非粮食纤维质原料
为了能同时解决粮食与燃料的安全问题，有人提议把希望放在使用甜高粱(sweet sorghum)、麦秆、柳枝稷(switchgrass)和麻枫(jatropha)等非粮食的纤维质原料的第二代生物燃料上。农业专家指出，它们的成本较低，也不会影响粮食供应。
战略暨国际研究中心的温特劳布说：“如果更多研究能促使非粮食的纤维质原料有效生产乙醇，这可能对逐渐放弃以玉米为原料的乙醇生产有重要影响力；不过，这需要时间进行更多研究，同时转移玉米生产商的既定利益。”
不过，一些植物学家和生物学家却担心，一些用来生产第二代生物燃料的农作物属于具有“侵略性”特征的杂草，它们容易大量丛生遍野，可能对经济与生态环境造成严重的后果。
尽管人们现在对生物燃料的效用充满顾虑，但兰教授不认为人们应该就此完全放弃开发生物燃料。
他说：“我觉得生物燃料是有潜能的，但并不是像今天这样的使用法。理论上，在同一块土地上生产粮食与燃料的多元用途是可行的。过去几年，大家因为相信生物燃料可以将经济发展从对石油的依赖区分开来，所以一窝蜂涌向生产生物燃料。这是个过于简单和愚蠢的想法。”
生物燃料三大生产地
●美国：玉米乙醇
(corn-based ethanol)
国际油价自2004年以来急速飙涨，导致能源成本大增，加速美国寻找替代能源的步伐。总统布什在2006年发表《国情咨文》演说时，焦虑地形容美国对石油的依赖已经“成瘾”，并提倡大力发展的生物燃料及其他可行的替代能源，作为解决的方法。
去年底，布什通过新的《能源政策法案》，计划逐步调高玉米乙醇的年产量，在2015年达150亿加仑，到了2022年进一步提高到360亿加仑。去年，美国的乙醇产量已经达到70亿加仑。
市场需求改变，更多美国农业业者转而参与利润更高的玉米乙醇生产链，促使玉米行情看涨，一年内猛涨了七成。另外，美国政府也为生产商提供高额补贴，并向外国入口的生物燃料征税，提高内部生产的玉米乙醇在国内市场的竞争力，被外界批评干预自由贸易的运作法则。
●欧盟：生物柴油(biodiesel)
过去几年，以生物柴油作为生物燃料的欧盟国家(包括德国、法国和英国)，不断积极开发和生产这种以大豆及油菜籽作为主要原料的替代能源。
欧盟的策略是提高生物柴油在交通运输燃料的比例，它规定到了2010年，生物燃料在汽车燃料耗费中所占比例必须达5.75%，并进一步在2020年将之提高到10%。
在推动生物燃料的发展上，欧盟比美国采取较谨慎的态度。欧盟针对生物燃料的生产、提炼和运输方面设定多项严格条规，包括确保生产生物燃料的农作物必须永续生长，进口的生物柴油也必须证明没有破坏热带雨林。
●巴西：甘蔗乙醇(sugarcane-based ethanol)
巴西是世界最大的乙醇出口国，出口量占国内生产的15%，生产商主要是以国内资源丰富的甘蔗作为生产乙醇的原料。
作为最早大规模推行乙醇使用的国家，巴西公路上约八成的汽车是靠综合乙醇及汽油的燃料驱动。去年，巴西国内所生产的甘蔗乙醇，占其总能源供应的16%。
外界质疑，巴西的生物燃料计划促使农民砍伐亚马逊大片热带雨林种植甘蔗，而由于甘蔗需要大量水分灌溉，更将消耗珍贵的水资源。
不过，巴西总统鲁拉认为，巴西的乙醇能源计划远胜欧美国家，因为甘蔗乙醇的成本较低，也没有剥夺可供人类食用的农作物，所以不应受到不公平的指责。
