在早餐车清理工作进行约半年后，昨日，北京市城市管理委员会再次走入东西城那些已经“退路进店”的早餐点，了解它们的经营现状。同时，北京商报也派出多路记者走访了东城、西城、朝阳等区多个以往早餐车生意十分火热的街道和地区。据市城管委相关负责人透露，目前东、西城两区正规早餐车已基本完成退路工作，但北京商报记者调查发现，区域内部分人流密集的车站周边、街道上仍然存在着相当规模的非法餐车。
被淘汰的早餐车
今年3月，北京正式宣布将逐步清除二环内主要大街、轨道交通出入口及公交车站两侧20米范围内的早餐车。5月1日正式颁布实施的新《城市道路公共服务设施设置与管理规范》规定，进一步加快推进早餐车“退路进店，退路进社区”工作。
2002年，北京推出“阳光早餐工程”，一时间，“着装整齐”的早餐车成为街头一景，但经过数年博弈，早餐车项目的实施效果愈发不尽如人意，当时相关部门希望由此淘汰非正规早餐点的目标落空，市面上甚至出现了仿制“正规军”的冒牌早餐车。
截至目前，东、西城正规早餐车已基本完成退路工作。其中，东城区清退早餐车93辆，西城区清退早餐车170辆。上述市城管委相关负责人表示，早餐车在当时从一定程度上解决了市民吃早餐的问题，但随着社会和城市的发展，早餐车存在的问题日益凸显，“在实际生活中，早餐车多是在早高峰、人流密集的交通干道和地铁出入口及广场经营，影响道路通行和疏散功能的发挥，侵占公共空间，导致环境秩序混乱，不符合解决社区居民早餐问题的初衷”。在对食品安全要求越来越严格的背景下，早餐车不符合现行食品卫生法规和食品流通法规、规定，难以取得合法经营的资质和证照；经营人员大多未取得从业人员健康证，现场制售食品均为自行采购，卫生质量难以保障。
该负责人表示，从下半年开始，早餐车的“退路进店”将开始陆续向朝阳、海淀、丰台和石景山四个区扩展，最终实现全市的早餐车全部撤除。城管部门将依据相关规定加强对违规及无照早餐车的查处。
“不划算”的早餐生意
早餐车正逐渐被便利店、餐饮门店、社区外卖档口等设施代替。“而对于不少正规餐饮机构来说，早点‘进店’却只是一笔费力不讨好的生意，甚至是赔本的。”北京财贸职业学院商业研究所所长、研究员赖阳直言。
昨日，北京商报记者走访了位于东、西城两家已经完成早餐车退路进店的网点。庆丰包子铺总部副总经理吴江告诉记者，以前早餐收入占庆丰整体收入的三成左右，现在庆丰包子铺内早餐时段就餐人流量迅速提升，增幅约为20%，早餐销售收入随之增加了5%。
但吴江坦言，由于早餐餐品单价普遍较低，即使就餐人数增加较快，销售额也难以出现短期大幅增加的情况。“早餐车取消后，便宜坊旗下提供早餐服务的门店销售额虽有提升，但不同地区存在明显差异，比如位于崇文门地区的门店销售额就相对较低。”便宜坊集团副总经理房洪波表示。
西城区商务委相关负责人表示，餐饮门店、便利店等设施搭载早餐服务利润还是相对较低的，比如油条这类传统早餐加工过程比较复杂，售价还不能太高，因此政府会对这类服务进行资金等方面的支持。赖阳也分析称，早餐业务需要员工加班加点备货备料，对于正规餐饮企业来说，员工加班成本极高，像早餐这样微利的餐品，没有足够的销售规模根本挣不到钱，而且消费者对于早餐购买的时间要求较高，但去正规店面需要排队，会减少消费者购买意愿。
黑餐车“围剿”正规早餐
在正规餐饮企业尚未完全找到更适合早餐的经营思路时，屡禁难止的黑餐车同样阻碍了市场的有序发展。昨日，北京商报记者分别走访了东直门、朝阳门、东四、雍和宫、鼓楼大街、西直门等12个地铁、公交站周边区域。调查发现，东西城两区内大多数印有统一标识的早餐车已经关闭，但在和平里北街、积水潭等地铁站周边，黑餐车依旧存在，车来车往的大街上，这些黑餐车装食物的器皿毫无遮挡，且油污较多，煤气罐随意摆放在路旁，购买早点的人群络绎不绝。
此外，早高峰人流量较集中的国贸地铁站周边，黑餐车更为泛滥，仅在该站东南出口设置的广场便利车周围就有4家无照早餐车集聚，其中一辆直接将摊位摆放在盲道上，甚至将煤气罐挂在了车头。
一边是存在安全、卫生隐患且污染环境的黑餐车，一边是难以为继的正规餐厅早餐业务。在赖阳看来，关键在于如何为正规早餐服务降成本、提效率。赖阳介绍，经调研，北京有70%的上班族希望在路上买早餐，同时人们对于早餐的价格接受能力普遍在4-6元/份左右，因此，早餐餐品既需要以尽可能短的时间内提供给消费者，又不能定价太高。对此，赖阳建议早餐服务职能更多的由网点遍布比较密集的连锁企业提供，并借助网络平台尽可能让顾客提前一天下单、付费，提高提取餐品的效率；此外，餐饮企业也可开设专门的取餐点，根据顾客预订情况准备餐品，现场凭号取餐降低物流成本的同时满足取餐时间短的需求。
