曾因“占道经营”被叫停；业内人士称，早餐车升级改造是必然，进店成本高，“车改亭”效益最好；有关部门表示，早餐亭未获政府审批
东南网5月29日讯（海峡都市报 记者陈蓉 文/图）一度被叫停的早餐亭，最近又重现榕城街头和社区。在经历“车改亭”、“亭改店”等多番尝试后，福州早餐市场出现了车、亭、店三种经营方式并存的局面。
近日，记者走访福州市区，发现写着“市政便民工程”的早餐亭再次出现在路边。业内人士称，早餐车产品单一、设备简陋，改造是必然。但是，早餐亭被指“占道经营”，早餐店又“入不敷出”，福州早餐工程如何升级，需寻求新出路。
榕早餐市场车亭店并存
昨日，记者在上渡永辉超市附近的早餐亭内看到，除了传统的馒头、豆浆等早餐外，还有港式茶点和特色小吃，价格多在1.5~5元之间。工作人员告诉记者，亭内经营的品种多达三四十种，营业时间从早上6点一直到晚上7点，亭内还配备了冰箱，可以保持食物的新鲜。
记者注意到，相比于早餐亭的红火，几米外的早餐车就显得冷清了不少。
“历经十余年的多番尝试后，福州的早餐市场目前存在着车、亭、店三种经营方式。”福州最大的早餐经营企业——“真味包点”的老板叶总说，早餐车已运营了10多年，因设备简陋、卫生难管理等问题，升级改造是必然，“其实，在北上广等城市，多年前就进行了车改亭、车进亭的升级”。
早餐亭效益好但没“合法身份”
“早餐企业本小利微，入店经营投入太大。”叶总说，他们开了五六家早餐店，大部分亏损。
随后，记者来到福州市商贸服务业局，有关负责人表示，福州的便民早餐工程，一直都是以早餐车方式经营，早餐亭未获得政府审批，属于个人行为。
对于这样尴尬的身份，福州隆记食品负责人陈总坦言，早餐亭的经营，涉及商贸、市容、交警、工商等多个部门，没有政府给的“合法身份”，推广容易陷入僵局。
陈总表示，目前，他们试点的早餐亭网点有20多个，主要布局在社区、学校附近等，大部分在二环以外。不过，仓山区市容局有关人士称，虽然社区内不属于市容管理范畴，但是如果设点在社区门口，也会给市容、卫生、交通等造成影响。
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“早餐工程”改革十余年多番尝试
2000年，福州市早餐工程正式启动，早餐车因其便捷的优点，受到市民欢迎。
2011年3月，福州开始尝试早餐点“车改亭”，在金山设置4个试点。4个月后，3个试点暂停营业；同年8月，北大路开了首家便民早餐店，意味着早餐工程又启动“进店”试验。
2012年8月，经历“趴窝”、“复出”的风波后，金山几个“早餐亭”的招牌，改成了“××便利店”，表示“早餐亭”与“早餐工程”脱钩。
2012年11月，福州鼓楼区一夜之间冒出多处早餐亭，有关部门称，早餐亭未经审批，建议城管取缔。
截至2012年底，福州早餐车有380余部，早餐亭30余处，早餐店10多家。据介绍，三种业态中，早餐亭的经济效益最好，这也是企业坚持“车改亭”的重要原因。
