又一起！12月8日，海关总署官网显示，巴基斯坦进口1批冻白姑鱼的3个外包装样本中检出新冠病毒核酸阳性。今年以来，多地在进口冷链食品或包装物上检出新冠病毒核酸阳性，“冷链”成为热搜词。进口冷链食品还能不能吃？冷链该如何把守安全关……成为很多人关心的问题。
为保冷链安全，广东8月紧急上线“广东省冷藏冷冻食品质量安全追溯系统”（下称“冷库通”），初步实现全省冷藏冷冻食品靶向精准监管。12月，全国进口冷链食品追溯管理平台上线，接入平台试运行的9个省（市）冷链食品首站进口量占全国90%以上，基本实现了全链条信息化追溯。
从严的监管、群众的担忧让跨境冷链运输受到冲击，但疫情催生的“宅经济”也使国内生鲜产品的需求激增。业内人士认为，如今冷链运输行业整体仍在高速发展，疫情使其暴露出的短板，正待行业、政府和企业合力解决。
跨境运输遇冷 国内运输变热
“根据运输量变化，我感觉相关企业的销售量起码比去年同期低三分之一以上。”11月末，记者来到广州市品纳冷库服务有限公司，负责人聂世月刚好送走一批企业储存的进口水产品。他承认，疫情对冷库生意影响很大。
今年以来，北京、大连、青岛市等地相继出现新冠肺炎疫情的小范围暴发，调查发现，或与冷链食品密切相关。“冷链运输可能成为新冠病毒传播的新途径”这一观点不胫而走。
中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会发文指出，冷链物流的安全已不能再仅仅关注温控，还应把对各种病毒包括各种传染病的检测和防控，加入全程冷链的每一个环节之中。
但是，被严控的冷链运输行业，真的“冷”了吗？“行业仍处于高速发展期。”深圳市生鲜冷链与城市物流协会秘书长闫志伟说，今年第二季度，中国冷链物流相关的企业注册量比第一季度环比上涨117%，相比去年第二季度同比上涨49%，第三季度全国冷库出租面积环比增加18.03%。”
今年，受“宅经济”影响，广东茂名荔枝热销全国，冷链的作用不可忽视。茂名荔枝产业园顺丰电商服务中心承担了果粒分拣、预冷降温等多重功能，外加航空速递的“闪电”速度，让荔枝能够“鲜”上餐桌。
闫志伟认为，冷链运输行业遭遇的“冰”与“火”，由跨境冷链物流企业与国内冷链物流企业分别承担。“短期内对部分企业造成冲击，但从长远来看，严监管有利于行业良性发展。”
而在遇“冷”的跨境冷链行业里，记者注意到也有乐观的声音。一家不愿具名的跨境冷链运输企业负责人称，目前市场销售进口冷链食品需要有卫生检疫证书、核酸检测的报关单、消杀证明等，极大降低走私冻品的生存空间，客观上增加了一部分市场容量。
断链依然存在 冷库分布不均
在闫志伟看来，冷链行业遭遇的是阵痛也是契机，“但要取得更好发展，还得解决不少问题”。
在淘宝一家卖冰冻荔枝的网店中，记者关注到一则差评：“2日下的单，7日收到，打开后出现一摊水，荔枝全部都软软的，有的还破了皮，没敢吃，慎买。”
“根本原因是运输过程中发生了断链，没有实现全程冷链。”闫志伟分析，断链的原因很多，比如设备故障、人为关掉冷藏车冷机或快递员配送过程中操作不当。
此前，交通运输部运输服务司副司长王绣春曾表示，目前，公路运输市场中很多企业还使用“冰块+棉被”的方式或者将普通车改装后从事冷链运输，使冷链物流运输环节出现“断链”问题，生鲜食品出现20%左右的腐损率。
闫志伟称，“冷链运输真要落实到位，腐损率不会这么高。据我了解，欧美的腐损率在5%左右，日本能达到2%左右。”而国内的冷链行业在近几年才步入快速发展阶段，不规范的问题仍存在。
此外，高成本也是阻碍行业发展的重要因素。河源连平是中国鹰嘴蜜桃之乡，年总产量达4.5万吨，但因物流成本过高，桃农难以搭上直播带货的“快车”。有桃农告诉记者，一箱5公斤装的鹰嘴蜜桃冷链寄往湖南要50元、到北京要83元，“一箱桃子的售价才120元”。
除运输外，仓储环节也需重金投入。民建广东省委员会在调研中发现，广东人均冷库库容仅为0.068立方米，低于0.085立方米的全国平均水平，全省90%的生鲜农产品仍处于常温状态运输，其中粤东粤西粤北地区生鲜农产品产量虽占全省65%以上，但冷库数量仅占不到20%。
实现产地预冷 落实国家标准
“要解决断链问题，最关键是实现产地预冷。”广东新供销天业冷链集团总经理、广东省冷藏行业协会会长黄邦郁说，产地预冷成本不低，只要一开始有投入，人们便会因为难以放弃“沉没成本”转而持续投入。田间地头有了冷库，农户不再急着销售，相对较长的储存时间也为产地发展农产品加工业提供原材料，提高了附加值。
“因为行业利润率不高，客户一味想要低价格，监管若存在漏洞，难免有些企业会降低服务标准。”聂世月说。
此前，我国出台了一系列冷链物流标准，但大多为推荐性参考标准，缺乏强制力。直到今年10月首个食品冷链物流强制性国家标准出台，“如果执法有效，将对物流运输企业的日常运营带来很大改观。”聂世月说。
除监管外，“贵”仍是行业和企业需直面的问题。“作为重资产行业，回收周期长，又是与民生息息相关，很需要政策支持。”黄邦郁说。政策方面也确有好消息，自2019年中央政治局会议把“城乡冷链物流设施建设”作为补短板工程后，政府面向冷链物流行业发行了专债。中国地方政府债券信息公开平台显示，2020年广东发行两期期限为15年的冷链物流设施专项债券，发行规模分别是1.77亿元和7.165亿元，年利率仅为3.63%—3.37%。
规模化也是降成本的有效途径之一。但当前冷链运输行业集中度低，以广东为例，即使是排名前两名的企业，市场份额均不到5%。专家认为，要提升规模化，需树立行业标准，规范市场，让有明显优势的企业能够脱颖而出。
此外，行业还需提升专业度。中国物流技术协会副会长王继祥称，很多人因冷链物流走热，贸然投资冷链企业，却搞不清许多生鲜蔬果对冷藏车辆的温度、湿度甚至气体环境都有特定的要求……结果出现了冻伤、腐烂、失水等情况，造成了高成本。
在黄邦郁看来，冷链物流企业要达到明显优势、做到专业化和集约化，人才的配备是关键。“专业人才可避免巨大的试错成本。”
广东加码冷链 溯源提振信心
在冷链物流布局方面，广东一直走在全国前列。天眼查显示的全国企业名称或经营范围包含“冷链”的3.5万余家冷链企业中，广东有近8000家，位列全国第一。
今年，广东仍在加大对冷链的投入，大项目建设也在加快。6月，广东提出到2022年供销公共型冷链物流基础设施骨干网的冷库容量要达160万吨左右，并在3年内完成投资170亿元。11月，惠州、湛江、阳江等地均开始动工冷链物流项目。 黄邦郁认为，广东此举也是应对消费主体转移的积极举措。上世纪八十年代前出生的广东人，最看重的是新鲜程度，然后是味道，其次才是营养；但随着“90后”成为消费主体，食品消费的重要影响因素已变成安全、品牌和方便。
冷链物流的完善，也让新零售企业有望简化中间环节，依托信息技术倒逼上游提高品质和服务，甚至定制化生产，促进生鲜消费市场升级、农业产业转型。“可能以后买回来，洗都不用洗，直接加热就能吃了。”黄邦郁说。
当然，要提升消费者对冷链食品的信心，有效的溯源管理很有必要。广东不仅有企业自建的可追溯系统，更有覆盖全省进口冷冻肉和水产品的追溯平台。
企业方面，位于深圳的腾讯公司基于区块链技术，在确保数据不可篡改、全程留痕的前提下打造了冷链食品可信追溯平台。该平台目前已在海南省、深圳市等地落地应用。
今年8月，广东省市场监管局开发的“冷库通”已覆盖全省，要求冷库经营者及时上报库存和新出入库的进口冷冻肉、水产品信息，实现对全省冷藏冷冻食品的靶向精准监管。
●南方日报记者 黄鸿基 郜小平
