35℃！石家庄5月26日的最高气温。高温下，人们纷纷设法采取降温措施，但是很少有人注意，从生产加工、储藏、运输到最终消费，都需要冷链运输的肉禽蛋奶、瓜果蔬菜等易腐食品，是否处在适宜的温度。笔者调查发现，许多需全程低温保存的食品，其冷链配送时常断裂，这给食品安全蒙上一层阴影。
经常“掉链”——酸奶、肉制品等需冷藏的食品时常直接放上柜台销售这几天，在石家庄青园街经营水果生意的于增友经常向顾客炫耀：“我的店里有自建冷库，水果更新鲜。”笔者看到，于增友在水果店里间自建了一座小冷库，里面整齐摆放着许多摸上去凉嗖嗖的高档水果。
但像于增友一样重视食品冷藏的人却不多。笔者走访石家庄一些集贸市场、超市、食品店发现，不仅对水果蔬菜进行冷藏保存的人很少，许多酸奶、面包、肉制品等需要冷藏的食品也经常是直接放在柜台上销售，消费者和经营户对此也已经习以为常。
5月25日，石家庄怀特综合市场人来人往，许多饭店后厨人员前来进货。市场上，绝大多数经营户都把猪肉、鸡肉直接摆在柜台上销售，只有少数几家经营户把肉品放在了透明的冷藏柜里。进货的人买了肉品后，往电动三轮车上一扔，匆匆离去。
终端销售环节对冷藏不重视，那么在运输环节呢？双鸽冷链物流园是我省专业的食品冷链物流中心。笔者在双鸽冷链物流园看到，来自省内各地和许多外省市的车辆川流不息，忙着装卸整车的冷冻肉制品。在运货的车辆中，有冷藏车和保温车，但普通的货车更多。
双鸽集团综合办公室主任张灿介绍，双鸽冷链物流园的冷库就相当于一个中转站，来自省内和国内的商家在这里存放冷冻肉制品，至于用什么样的车辆运送，双鸽集团无法强制要求。
“需全程冷链的食品，在运输和储存中不断‘掉链’，难免出现食品安全问题。”省食药监局食品生产监管处处长张志杰介绍，高碑店一家企业生产的豆腐丝曾在北京等地被查出不合格，后来证明是在运输环节没能做到冷藏运输所致。
成本限制——使用普通货车与冷藏车相比，每车货光运费就相差几千元
为什么食品行业时常出现冷链“掉链”现象，是不是冷库和冷藏车短缺造成的？
“不完全是这个原因。”张灿分析，一方面，我省乃至全国的冷库容量和冷藏车数量都相对落后，与市场需求不相匹配。另一方面，现有冷库容量尤其是冷藏车又存在闲置现象，主要是食品经营者由于成本原因不愿使用。
在双鸽冷链物流园，一家使用大型货车从山东聊城运输冷冻鸭肉的货主告诉笔者，使用普通货车与使用冷藏车相比，每吨货运费能相差50至70元。“每车货光运费就能相差几千元，所以我们宁肯给车盖上面被保温，也不愿用冷藏车。”那么，到了天气很热的盛夏怎么办？这位货主回答：“顶多再多用些泡沫板隔热，如果冷冻品化了就送进冷库速冻。”
在短途运输中，许多经营者也考虑价格，不用冷藏车。“一般经营者都没有冷藏车，要租用运输公司的车辆，一辆普通冷藏车起步价就要200元，根据里程数和卸货点不同还要加价，所以许多食品经营企业更愿意使用普通货车。”河北厚朴冷链物流园招商部经理张旭告诉笔者。
采访中，一些货运司机透露了冷链运输的一些“潜规则”。如为了节省成本，一些冷藏车司机在运输过程中关掉制冷机，快到目的地时再开机。再如，一般情况下，酸奶从生产企业到达超市的流通环节需要一两天时间，在这期间，一些物流方或小批发商并没有冷藏设备。
经营着一家冷链运输公司的甄兵章告诉笔者，还有一些现实因素制约着冷链运输的发展。由于冷藏车都是货车，很多城市交通规则使得冷藏车只能在特定时间运行，加上办理通行证等要求，这些都在一定程度上推高了冷藏车的运输成本。
破解之道——加强信息化、标准化建设，冷链物流产业有望迎头赶上
资料显示，在美国、日本及西欧国家，食品冷链运输率达80%至90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。2013年，我国因丢弃腐烂食品造成的浪费达到700亿元人民币，这种浪费主要是由于缺少冷链运输体系，导致一些食品在运输过程中无法长期保鲜被丢弃造成的。
省现代物流协会一位负责人告诉笔者，与发达国家和先进省市相比，我省冷链物流发展仍处于起步阶段。农产品物流主要以常温或自然形态为主，肉制品、水产品物流也不能做到全程冷链。同时，我省缺乏在国内外具有较强影响力和品牌优势的大企业，大量冷链物流服务资源分散于食品、农产品初级加工等领域，资源整合与增值服务能力较弱。
“对我省冷链物流业发展而言，信息化和标准化建设尤其重要。”这位负责人说，信息化是解决冷链物流成本高首先要关注的问题，在电脑相对来说已经较为普及的今天，我省很多冷链运输企业还在使用原始手段进行工作，车辆调度靠电话，资金结算靠现金，市场信息和供应链的管理还处在初级阶段，最终导致了物流成本偏高。
“现状的落后反而是发展机遇。”省现代物流协会相关负责人认为，冷链物流是新兴业态，其体系建设和运输管理都是起步阶段，随着人们食品安全意识的提高和对新鲜冷冻食品需求的增加，我省冷链物流产业完全有希望迎头赶上。
