“今年1至10月份，销售整车15.5万辆，同比增长20.1%。”看到重汽的成绩单，马纯济喜气洋洋，满面绽放着笑意。他是到物流园观看重汽新车节油挑战赛的。
突然，喊声响起：“书记来了，董事长来了……”用户急切地说：“马书记，急等着提车，提不出，咋办？”大家都围堵过来。“给我时间，大家放心！”马纯济郑重承诺。
他知道，企业在加班加点生产，订单急剧增加，一时生产不出，确实着急；但形势喜人，他禁不住喜上心头。喜鹊频频鸣叫着，仿佛传递着产销两旺的捷报。
17年前，亦如现在寒冷的时节，刚到中国重汽(15.080, 0.08, 0.53%)上任的马纯济同样遭到围堵——被上访的职工围了起来。“10多个月没发工资！”此起彼伏的讨薪声浪中，激荡着焦灼。同时，职工眼神里还流露出对他“马到成功”的期盼。
“给我时间，大家放心！”马纯济郑重承诺。远处喜鹊的叫声，听来透着酸楚和苦涩。
他心里能不复杂吗？原来的中国重汽集团是特大型企业集团，职工12万余人，由中央直接管辖。后来企业下放重组，马纯济挑起重担：负债高达129.67亿元……
如今，窥济南东部雄视群楼的重汽科技大厦之一斑，可推知企业“全豹”，这个拔地而起的“感叹号”，仰天感叹着人间奇迹，倾听着雄壮的民族之声！
一
创新是人类前行的巨大引力，在时空中书写着历史。
对于重汽来说，创新就是企业的基因，谱写着不竭的篇章。重汽把自己当成一个零部件与民族紧紧拧在一起，与时代同行，与国家共进，一次次为国争光。
1958年，北京，长安街，寒风，一个人发痴般地等着，张望着，终于来了一辆捷克斯柯达卡车。他缠上车，问着，画着，惊叹着：“能拉8吨啊！”他就是济南汽车制造总厂（中国重汽前身）副厂长王子开。厂子刚成立，就请缨制造国产重型卡车的任务。图纸、样车……统统都没有。共和国连一辆自己造的重卡都没有，这才有了他长安街上的一幕。
他们要为国造车。1960年4月，中国第一辆自主开发的重型汽车产品——黄河JN150，问世了！5月4日，毛主席深情地抚摸着刚下线的新车，赞扬“黄河”车是中国工人阶级奋发图强、自力更生的丰硕成果！
从此，我们有了两条“黄河”：“母亲河”黄河生生不已，奔流不息；国产车“黄河”亦如大河，奔流在祖国大地上。
上世纪80年代初，国家以宏大气魄成立中国重型汽车工业联营公司（后更名中国重型汽车集团公司），成为计划单列企业，下属63家企业，分布在山东、陕西等14个省市自治区。他们全面引进并实现了斯太尔技术国产化，向着世界先进水平，勇猛推进。
这强大的阵容仿佛庞大的联合舰队，畅游在大海上。然而，市场经济汹涌的波浪，让当时的中国重汽陷入困境。当感觉到严峻时，已是惊涛拍“舰”。
破产？还是重组？这是个问题！
何去何从？一个企业等待着生死攸关的抉择。中央也在慎重思考着……
根据国家需要，从民族汽车工业大局出发，2000年第74次总理办公会议决定：原重汽集团一分为三，将重汽主体部分下放山东管理，保留“中国重汽”名称。任命济南市副市长马纯济担任中共济南市委副书记兼中国重汽集团董事长、党委书记。
马纯济毕业于上海理工大学，32岁就担任一家汽车企业的厂长；当了济南副市长，又分管工业，帮助不少企业渡过难关。他算得上懂经济、懂企业的领导，可当重汽的担子压来时，还是大有泰山压顶之感。
国内的、国外的来要债；职工要工资；7万多人要分流5万多……企业怎样起死回生？
二
马纯济在重汽察看，发现保险箱的门没锁，拉开一看是空的，便幽默地说：“空好，空了就有容，有容乃大。咱就要让空不空！”
也确实还有不空——位于济南中区党家庄的山上有几千辆库存车。在这些车中，马纯济看到了“黄河”车，心中一震，掉下了泪水。他从小在济南长大，到黄河边上戏水，对黄河有深厚感情。纵经九曲十八弯，黄河从不忘入海的初心，总保持强大的动力，重汽要像黄河一样奔腾，纵有曲折，前行不怠！
民族需要黄河，黄河不能断流；国家需要“黄河”，“黄河”不能停产。“保卫‘黄河’！”
马纯济在第一次干部大会上，扳着手指，洋洋洒洒讲出中国重汽的十大优势，激发出大家的热情，把库存车拆了，翻新零件，再作使用。这闲置已久的库存，一经盘活，就成为当初重汽实在的物力。
激活就是力量，重汽要如何激活呢？
创新，促进产品不断升级，这是最直接的激活。2001年1月18日，新的中国重型汽车集团有限公司正式成立。时不我待，2001年5月，重汽推出了“飞龙2000”系列中型汽车。
“飞龙”技术不太理想，市场反映也不如人意。但马纯济在大会上大讲特讲：“我们是比着葫芦画了个瓢，这就是创新！今后我们要深度消化吸收再创新，要种宝葫芦！”
他们眼观欧洲技术，耳听客户需求，开发国际水平的空调系统，采用数控总线结构的电器控制系统更是开国内重型汽车先河……这款拥有自主知识产权的“斯太尔王”系列一推出，备受关注，2003年推向市场取得全年1.5万辆的销量。中国重汽集团企业发展部常务副总经理段守泉感慨：“斯太尔王的成功让中国重汽从破产的边缘站了起来！”
重汽尝到了消化吸收再创新的甜头，但也清醒地看到，国内产品同质化严重，市场竞争日益激烈，怎么办呢？
创新，再创新！重汽技术中心副主任丁惟云告诉《经济日报》记者，在与沃尔沃合资协议签订一年后的2004年10月28日，新一代重型汽车豪泺下线。豪泺是拥有100多项自主专利的自主品牌，2005年投放市场后，当年产销11201辆。原本，水泥搅拌和高空泵车行业由日韩长期垄断，重汽利用豪泺一“搅拌”，格局立变，填补国内空白。
企业要受尊重，需要有实力。在世界著名卡车公司——德国曼公司的主动接触下，2009年10月7日，双方正式签约。在2011年的上海车展上，“汕德卡”曼技术产品的推出，揭开了重汽与曼公司合作产品成果展现的序幕。2015年，曼技术产品产销已达14631辆。
一款款新车的推出，需要强大的技术支撑。中国重汽集团综合行政部总经理颜世国说：“13年间，我们重汽累计投入200多亿元用于技术改造和产品研发。”
改革重组前，重汽只有1个系列78个车型；目前，已发展到涵盖重、中、轻、客、特等各个方面，具有公告车型2863个。
60年的重汽，一直涌动着黄河精神，奔腾着不竭的创新力量。2016年9月19日，记者体验了创新产品——中国重汽I代首款智能卡车，这也是中国首款智能卡车。中国重汽集团总经理蔡东充满激情，两眼放光地说：“我们重汽，立足自主，开放合作，突破车辆智能化、网联化核心技术，全力开发满足用户个性化需求的系列智能卡车产品！”
三
战略布局的好坏是决定企业兴衰的重要因素。深谙此道的中国重汽，用心地推动着自己的扩张：在国内，控股柳州运力，组建湖北华威，收编山西大同齿轮……在国际，成功与德国曼公司进行战略合作，意欲打造百万辆级旗舰企业。在一系列“重拳”出击后，中国重汽迅速发展成为行业中唯一一家拥有国际先进水平发动机、变速器、车桥等关键零部件体系的企业。
在扩张中，重汽既大刀阔斧，又小心谨慎。
国家大力支持汽车产业发展，并支持汽车产业兼并重组，优化产业结构和产品结构。这一切，都放射出发展机遇的光芒，中国重汽强烈地感受到这种强光，不断寻寻觅觅。他们派出精锐的侦察队伍，慎之又慎地选择，决定在四川寻找一个好的战略基地。
中国重汽在与原成都王牌和地方政府接触后，眼睛为之一亮：政府的优惠政策、便利的交通、物流条件、原成都王牌成熟的市场和轻卡产品基础，都吸引着中国重汽。
四川成都王牌这家民营企业，曾以中型载货车生产排名全国第三。智者知止，看到市场竞争激烈，决策者自知前景不妙，努力想“嫁”出去。双方一拍即合，“百日闪婚”。2010年9月28日，重组成立中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，中国重汽集团持股80%。
重汽王牌重组以来，已累计售车16万辆。马纯济欣喜地说：“成都王牌加入中国重汽不论对国家的西部大开发战略，还是中国重汽的产业链扩展，都有着非凡意义。”在成都王牌的办公楼上，高挂着马纯济的题字：“建百年重汽，创世界王牌”。
“2015年，重卡行业跌幅达30%，重汽是唯一市场份额提升的企业。”中国重汽市场部总经理刘正涛微笑着说。
产品究竟如何，市场最有发言权。江苏的付忠艳是一家物流公司老板，2014年4月买了汕德卡C7H，创出百万公里无大修的纪录。这样宝贵的数据，对于国产重卡来说，具有里程碑意义。2016年7月4日，当这辆汕德卡第一个完成百万公里挑战时，中国重汽向车主颁发了20万元的现金大奖。
中国重汽除了车好，重要的还有成功转为生产服务型企业，对用户至诚，擦亮了“亲人服务”的金字招牌。
记者在成都重汽王牌采访，“车坚强
