误区01
通航业务面不大，无需搞媒体关系
某年有家通航公司被自己员工把家丑捅到媒体上，搞得行业皆知，颜面扫地。如果公关及时，应该不至于如此。但尽管爆料的媒体很知名，该公司居然没人认识里面的人，且反应迟钝，等酿成大新闻了才派人去处理，为时已晚。
对于媒体，通航公司有几个误区：
埋头干活，忽视媒体的存在，平时不联系，出事了没个认识的人，只能干着急；
觉得媒体就是一种宣传工具，需要时直接购买就可以。但往往因为与媒体不熟，一旦出事，舆论一边倒，连个说好话的都没有；
觉得央视、新华社、新浪之类的才是媒体，没把业内媒体和自媒体放在眼里，这个认知是非常危险的；
中国人喜欢关起门来说话，以前确实很安全，但现在是互联网时代，老毕的惨痛教训千万别忘记。防外人容易，防内部人难。老板们一定要做到平时面对媒体时是怎么说怎么做的，在企业内部也要怎么说怎么做。
千万不要平时舍不得投入，等出大事了，才想起来做危机公关，往往为时已晚。更要命的是，一旦危机解除了，又忘记了。
误区02
危机公关就是删稿或证明自己清白
很多企业被媒体爆料之后，第一个反应就是愤怒，说要去告谁谁谁。媒体很高兴，好啊，你什么时候去告啊，我们还等着写续集呢。企业急于自证清白，正好对了媒体胃口，因为媒体的本能就是要讲一个好故事。
好故事的关键是：角色、悬念、情节和细节。危机就是企业不小心掉进一个故事里，而且扮演的是反派角色。正确的做法是让角色变模糊，设法消解矛盾冲突，淡化悬念，烫平情节，想方设法让媒体就觉得这个故事索然无味，他们就会自动离开了。如果人家随便说你个不是，你为了证明清白，就出来跟人家骂街，只会引来更多人的围观，好事者还会挖你的黑历史，直到你报销为止。所以，危机公关的本质不在于证明对错，而是不要让事件传播出去。
对于通航企业来说，公司摔飞机是最大的危机，那么如何应对呢？可以看我之前写的一篇文章：出现飞行事故，通航公司该怎么办？
危机公关就是删稿，问题是删的掉吗？
首先，自媒体太多，删不完；
其次，就算删了，还有百度快照留下痕迹；
第三，现在很多公关公司已经不敢再做删稿的业务了；
第四，已经有成千上万人看了，就算删了稿，造成的影响也删不掉；
第五，就算是业内媒体，也不是都靠通航吃饭，有些媒体就是不删稿。
那怎么办？
1）有能力的，可以制造一个新的话题改变大家的注意力，或者扭转大家对此事的看法；
2）努力多写一些正能量的文章，把那些不利的文章给压下去，至少得把百度第一页的给压下去吧。要不然一搜公司名称，跳出来的都是污点，多没面子啊。
误区03
靠爆发式营销一战成名一劳永逸
很多营销人笃信事件营销、创意营销或病毒式营销，相信这种爆发式营销可以一战成名，然后一劳永逸。于是，很多公司砸大钱，请明星，搞大活动，试图制造引爆点，然后坐享其成。但是，这么多年，我发现这些在快消品、互联网等领域可行的营销经验，到了通航怎么就失灵了呢？
原因如下：
1）现阶段通航消费市场还没起来，搞大事件营销群众基础不够，另外受限于目前的法规和空域，也没法玩出什么花样，传播的效果往往难以达到预期。
2）目前通航的客户群偏机构型，个人客户偏高端，搞大动作，老百姓是知道，但真正的客户未必买账。
3）总想做高大上的营销，可是连基础的营销都没做好，还有意义吗？很多公司连名片都没做好，何谈营销？再则，很多通航企业，没有网站，没有400电话，没有微信平台，也没有做搜索引擎优化，在网上没有关键词能查到公司，就算搞了一个成功的大活动，等结束后大家百度上搜不到，就等于白做。
在通航做营销，要扎实，要细水长流。往往用最“笨”的办法可能带来最好的结果，请看刘嘉芳的文章《通航营销：最“笨”的方法可能是最好的》（戳标题阅读），了解如何把通航营销做得扎实，做得细水长流。
误区04
先谈速度再谈服务
现在很多人一聊通航就说通航不赚钱，那只能说明聊的人不赚钱，其实业内还是有不少公司不但赚到钱了，而且发展的很快。他们主要是选对了产业链环节，并依靠强大的营销团队，把市场迅速做大。但是，他们也存在不少问题，其中一个就是营销做得太好，但服务跟不上，结果口碑做烂了，很难收拾。比如你卖飞机，广告宣传做得好，销售合同刷刷签，结果接二连三你飞机按时交付不了，耽误客户搞审定，最后赔钱事小，客户肯定到处说你坏话，通航圈子小，多得罪一两个客户，生意还怎么做。我还发现，很多通航公司做私照培训，服务的都是大老板，宣传的时候天花乱坠，实际连个专职的客服人员都舍不得配，这样的公司能把服务做好吗？
误区05
销售业绩不好就拿销售员开刀
很多公司老总，销售业绩不好，就把销售团队找过来臭骂一顿。实际问题很可能是出在公司战略或产品设计上。比如一张飞行俱乐部的会员卡卖200万，买了卡的人要用飞机还要再交钱。你是美女销售，你去卖吧；我丑，我先睡。
营销跟骗子干的工作是一样的，唯一的不同是，营销人员卖的东西有价值，骗子卖的东西没价值。所以，干营销的人非常危险，只要公司的产品不靠谱，随时可能沦为骗子。比如你去做商照招飞的时候，公司告诉你，全部包就业，可以大胆招。结果等学生毕业了，然后就业不了，家长们第一个骂的就是你：骗子。所以，产品不好，风险首先是销售承担。
营销人员很多东西都可以卖，但好的营销人员要懂得挑好的产品。
误区06
做强做大就得整合别人的资源
整合资源当然是自己整合别人了，这是个常识。但是，实际可能恰恰相反，因为整合别人的边际成本非常高。所以，营销上的资源整合，别老想整合别人，而要把自己打造得别人很想来整合你。比如你做空中游览项目，就应该把项目打造成携程都想整合你，如果能让携程入股你这个项目，然后天天给你推首页，那你肯定发财了。
要想别人来整合，那么你的产品兼容性要好，能成为别人产品链或生态链中的一个环节，而且能给他们增加亮点和价值才行。
误区07
道德高于人性
曾有家通航公司的头牌销售和总飞行师一起跑了，老板破口大骂这两位员工贪财势力，人品败坏等等。对于重要人才的出走，总是先从道德上进行评判，这是很多老板经常犯的错误。其实，在人性面前，道德是没有战斗力的。很多公司一直在为对手培养销售人才，问题主要出在如下3个方面：
1. 工资：与传统行业不同，通航项目周期长，业务少，销售的工资太低肯定不行。很多销售放着原来行业好几万的月收入不做，现在拿几千块钱在通航混，你以为他们热爱通航，其实人家就是来学习的，等学会了，要么去工资更高的地方，要么就创业了。你骂人家贪财，是心机婊。但是我要说，如果不贪财就不是一个合格的销售员。
2. 目标：有些通航公司，刚筹建完，能不能飞好都不知道，年度销售目标就敢定1个亿。可能吗？定目标一定要符合实际，至少销售团队看了觉得能实现，才会去拼命。如果太高，大家都觉得再怎么努力也完不成，索性就不努力了。最可怕的是，老板没跟销售团队商量就定目标，到时候完不成，老板也没法问责销售团队。那些看得明白的销售肯定会辞职，而留下来的基本是混日子的。
3. 提成：有些公司的提成低得不正常，低到把客户介绍给别的公司，拿到的提成比自己的工资还高。有些公司的提成要等到年底才发，甚至说好的比例，因为看到哪个销售人员业绩好，拿的多了，心疼了，就把提成比例调低了。后果就是能干的销售都跑了，留下来的都是混吃等死的。
千万不要想着从销售那里压榨利润，你见过老是克扣军饷的将军打过胜战吗？给销售的赏钱，一要从定价策略、商业模式创新和成本控制中捞回来。
误区08
外包恐惧症
