谷歌、阿里巴巴、腾讯、百度之后，乐视等企业纷纷宣布涉足汽车领域，汽车圈被互联网企业搅得热火朝天。全民创业时代，青年人、草根人群也纷纷拥抱“互联网+汽车”产业链。汽车的智能化和互联网化是未来趋势，但也是一个长周期的渐进过程。有业内专家预测，今年将是“互联网汽车”的元年，智能汽车正在成为新的行业风口，未来市场规模有望突破1500亿元。
那么青年创业者该如何看待这个时代，又如何从中寻觅创业机会呢？乐视汽车公关总监陈喆，Au-toLab创始人赵奕，益普索汽车研究总监叶盛等业内专家给出了自己的看法，尽管他们的观点并不一致，但均认为想要涉足互联网+汽车领域，不仅需要足够的资金，还需要充沛的创新精神和大工匠精神。
创业者如何入行：商业模式忌雷同
问：“汽车互联网+”借着上海车展的春风，着实火爆了一把，上海会不会成为汽车互联网+时代的领跑者，目前创业的领军人物，会不会成长出 “史玉柱”、“丁磊”和“陈天桥”类的人物？
乐视汽车公关总监陈喆：我认为“互联网+汽车”的创业并不受具体区域限制，互联网本来就具有包容和开放的特征，只是类似北京、上海、广州、深圳这种大城市创业的土壤更为肥沃，因为相关产业配套比较完善，创业环境较好，创业所需的资金来源也比较多元，都有完整的汽车产业，创业成功的几率更高而已。
以上海为例，最典型的就是博泰，这家车联网企业背靠上汽，相关业务迅速发展，短短几年就成为国内一流的车联网企业，创始人应宜伦在广告行业和车联网行业浸淫多年，比较熟悉互联网和汽车行业的游戏规则，再加上他有梦想，造车计划的推出顺理成章。单就汽车互联网营销业务和车联网业务而言，应宜伦已经成功了，但造车业务尽管请来了前沃尔沃中国区董事长沈晖掌舵，上海车展也推出了第一款概念车，但最终能否成功还有待于观察。
再比如AutoLab，创始人赵奕原来是传统媒体人，但是成功地把握住了互联网尤其是移动互联网大发展的机会，业务定位精准，汽车新媒体+创投孵化器的商业模式比较清晰，未来有很好的想象空间。至于局限性，我觉得上海跟其他大城市没有什么太大的区别，没有什么特别的局限。
另外我觉得，对于创业者而言，有梦想固然重要，但更要的是脚踏实地，量力而行，既要抬头看天，也要低头看地。但凡创业的人，都要遵循二八法则，成功者可能只有两成，甚至更少，如果一开始就想着成为丁磊或者陈天桥式的人物，可能会跌得很惨。换句话说，梦想可以远大，但要注意可操作性，不可贪大求快，否则就会事与愿违。另外史玉柱、丁磊、陈天桥等人的创业成功也跟当时的历史机遇有关，现在虽然大家都站在“互联网+”的风口上，但是市场竞争更加激烈，商业模式雷同者甚众，而且百度、腾讯、阿里巴巴、乐视等企业非常符合互联网行业强者恒强的集中化法则，后来者想挑战非常之难。
AutoLab创始人赵奕：我认为上海地区的互联网+汽车，并不是只有阿里和上汽的合作。包括博泰、地平线等企业，都在做互联网汽车产品，也都处在起步阶段。优势在于上海比较好的汽车工业基础，比较国际化的人才储备优势。局限在于，汽车产业链条上下游的各种配套，特别是互联网公司，在上海并不占优势。
如果说需要成长出类似互联网大佬这样的人，国家首先要开放整车的生产资质，让更多民营资本可以参与造车这项工作，否则，它依然是“少数人的游戏”，就不会有真正的企业家出现。
益普索汽车研究总监叶盛：我参加过上海、苏州、杭州等地的各类互联网车联网峰会或创业会，从身边朋友创业反馈以及个人感受来看，上海较苏杭显得活力不足。
上海有三大优势：人才不缺乏，技术不缺乏，大公司不缺乏。但也有局限。其中最大问题是政策引导和支持辅助作用不强。苏、杭的政府或者园区的角色已经转变成天使投资或者创业导师，对创新企业有政策、资金以及场地的大力支持。相比之下，上海相关部门缺乏独特的定位服务精神。对项目的选择要求过于严格，且支持力度不多。一些互联网、车联网创新企业搬到了吴江、太仓，更多的是崛起于杭州。
此外，成本问题也导致上海创业门槛很高。另外，上海的创业者缺乏不要命的冒险精神。大概与上海城市文化和市民传统思维和性格有关，开放度不够，求稳定为主。所以我觉得五年内上海可能出不了史玉柱、马云。
创业者最适合介入环节：汽车后市场
问：汽车工业具有制造业和消费业双重属性，从生产端到消费端均能与互联网深度融合，如今从制造、营销、售后、租用各个环节，互联网均已接入。青年创业者进入哪个环节更好，理由是什么？
陈喆：如果想在汽车行业创业成功，有两个领域切入可能性最大：一个是新能源汽车，一个是汽车后市场。
原因是新能源汽车绝对是行业发展的未来，与之相关的不管是上游的电池产业还是下游的充电设施建设等下游产业，都有很大的机会发展壮大，电池产业目前良莠不齐，而且是技术密集型，门槛较高，如果掌握相应技术，发展前景不可估量；下游的配套设施产业目前也是战国纷争，诸侯割据，没有一个绝对优势的企业，可以深入其中找到一个点进入即可，先越创办的冲电桩公司就是典型的例子；至于后市场，永远都是创业的乐土，比如刚才提到的充电桩，还有E洗车、有车以后、一号养车、车险无忧等等，集中某一个业务板块足矣，道理很简单，买车是低频消费，但是买完了可能会用十年，甚至更长，在这期间需要不断地维修保养、不断地洗车、不断地买保险，这里面的消费特征甚至与快消品有点类似，只要商业模式不错的话，很容易脱颖而出。
赵奕：对于青年创业者来说，制造显然不适合进入。售后、租用都需要比较深的行业积淀，需要谨慎进入；最适合进入的领域，应该是营销。
叶盛：汽车的生产物流制造，算传统行业，基本可以说是最优效率且资金密集的情况下，不建议进行介入。青年创业目前可以在更广义的售后服务上考虑。例如，利用互联网的优势，搭建车险对比平台、搭建团购平台、搭建保养比价平台等。万亿的后市场的机会很多。
创业者要避免的误区：需防眼高手低
问：创业不可避免会遇到困难，“互联网+汽车”产业链上的创业者一般会遇到哪些问题，请给予一些创业指导建议。此外 “互联网+汽车”的创业者可获得哪些政策帮扶？
叶盛：关于创业建议，就是对车主痛点进行深度挖掘和解决方案的匹配。抛砖引玉，作为一个车主，我这几天的痛点就是每次过高速公路收费站，就后悔没有办理ETC。但是平时又想不起来。 抛开这个业务的规模，如果这是很多车主的痛点，是否有创新性的解决方法和实施步骤。个人看好人-人，人-车服务，其次是车-车互动。政策帮扶：上海目前没有听说。杭州、苏州（包含周边城市，例如太仓、常熟等），根据项目的特点，30-150万的纯绿色启动资金（不涉及股权等）。
陈喆：创业最大的问题就是眼高手低，或者误入竞争激烈的红海市场，或者是进入了腾讯、百度、阿里巴巴已经或者即将进入的市场，那样很容易被淹没。
如果说建议的话，创业者一定要有清晰而且独特的商业模式，有一定的门槛；第二是要组建有竞争力和有经验的团队；第三是要有迅速获取资金支持的能力；第四是要有吃苦耐劳，做好迎接失败的心理准备并且能够承受创业失败的后果；第五是一定要百折不挠，有毅力有恒心，不成功决不罢休的精神。
赵奕：由于汽车产业链条较长，遇到的困难应该是各不相同。如果说会遇见困难，那么应该是创业企业都会遇见的困难，比如人才、资金、技术、商业模式方面。我的建议是保持韧性，逐个问题地认真对待、解决。
关于政策帮扶，我觉得没有特别必要。市场比政策更能帮到好企业、好服务和好产品。政策，不要设立门槛，不要阻碍竞争，不要区别对待，就可以了。
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看看那些成功案例的基因
互联网+汽车产业，谁能最后笑傲江湖？
一个证券分析师给出的答案是兼具制造业基因 + 极具互联网精神。
他认为，最终能够在“互联网汽车”领域获得成功的公司，需要具备如下特征：一、有良好的制造业基因，汽车产业链长、产品生命周期久，制造业基础对于造车非常重要；二、极具互联网精神，能够充分了解消费者需求，并对产品形成快速迭代。那么就让我们看看成功案例是如何融合制造业和互联网精神这两个基因的。
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