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中国人海外卖车记(3)

时间:2012/4/26 16:36:00 来源:网友

  中国车出口排前五名的奇瑞、长安、江淮、长城、东风主要销售区域都在巴西、东南亚、东欧、非洲和南美等地,其中奇瑞和江淮更加侧重巴西市场;江淮的主要销售市场是澳大利亚、意大利、俄罗斯;南美、非洲市场成长迅速,成为了车企主要的争夺市场。

  技术壁垒、贸易壁垒是中国车出口的最大困难

  “中国汽车要向高处走,不能只在亚非拉发展。比如一些泛欧国家,如意大利、俄罗斯、澳大利亚等我们也已经开始尝试。”商玉贵说,“更高级的市场,意味着更高的价格、更高的利润。”

  品牌弱势让中国车在国际市场吃尽苦头。中国车的品牌溢价与欧美日韩品牌有着天然的差距,而通过价格战抢占市场更让中国车品牌美誉度受到很大影响。

  2005年年初,“外观靓丽、性能优越”的陆风汽车赢得了既是职业赛车手也是商人的荷兰人白菲尔德斯青睐,在白菲尔德斯的帮助下,中国陆风越野车成功登陆欧洲市场。当时,一辆陆风车在荷兰售价为1.7万欧元,仅相当于其他品牌越野车价格的一半。一时间,陆风车的订单如雪片般飞来。但好景不长,就在白菲尔德斯满怀豪情准备带陆风车参加法兰克福车展之际,德国汽车俱乐部突然公布了对陆风车极为不利的车辆撞击测试结果,质疑陆风车的安全性能。随后,荷兰汽车俱乐部也公布了类似的检测结果。一时间,陆风车从峰顶跌至谷底。虽然陆风车最终得到了平反,但中国车在欧洲市场遭遇的诸多质疑和不信任,让中国车出口之路依然充满荆棘。

  正如全国乘联会秘书长饶达所说,中国汽车出口情况本来就不稳定,欧美高端市场又难以进入,再加上长期依赖于新兴市场,一旦这些市场有风吹草动,我们就只能坐以待毙,而不能从欧美国家市场上得到缓冲。

  “技术壁垒和贸易壁垒是我们在整车出口上遭遇到的最大困难。”商玉贵谈到长城汽车海外出口14年来的历程时感慨。俄罗斯曾是中国汽车最大出口国,2007年中国汽车出口俄罗斯近5.7万辆。然而,2009年,该数字却跌至仅数百辆。中国汽车几乎整体退出俄罗斯市场。

  海外建厂扎根

  中国车开始慢慢意识到品牌的力量。

  为了迅速扩大知名度,江淮汽车在巴西最大的经销商塞尔吉奥·哈比卜,重金聘请巴西最大的环球电视台著名综艺节目主持人福斯托·席尔瓦担任江淮汽车形象代言人,并邀请40名媒体记者免费试驾一个月。他信心十足:“我们今年的目标是销售约4万辆江淮汽车,占巴西汽车市场份额近2%。”

  莫斯科伊利托集团总经理烈兹尼科夫也表示:“刚开始,大家都比较怀疑中国车,后来随着市场的扩大,长城汽车占到了60%的市场。”

  在俄罗斯,长城汽车并不一味追求价廉,其主力车型定价介于欧美车和俄罗斯车之间,这个市场空档的竞争对手不多,长城为自己找到了生存空间。事实上,长城汽车在俄罗斯卖得并不便宜。哈弗H5的终端售价是2.2万—2.4万美元,与途胜、雅阁、雪铁龙C5等基本持平,比国内的售价高。在沙特,相似配置的风骏皮卡的售价与国外品牌相比,价格已经十分接近,风骏皮卡在当地售价1.2万美元,福特皮卡售价1.34万美元,丰田皮卡1.56万美元。

  曾经,中国汽车在海外市场仅有销售,配件、售后几乎难以寻觅,这让不少海外消费者诟病。长城汽车莫斯科配件中心总经理里瓦金表示,以前,中国进入俄罗斯市场的汽车在维护方面也存在明显不足,许多零部件都是用户自己解决的,给经销商造成很大压力。而长城汽车从进入俄罗斯市场开始,就非常注重售后配件服务。在里瓦金的仓库里储备的配件就达到了9500多种,总货值超过800万美元。

  针对售后服务市场的软肋,奇瑞汽车也要求海外经销商提高零配件库存。奇瑞汽车总经理助理金弋波透露,奇瑞汽车要求经销商不仅有实体店面、经济实力等诸多要求,而且常用配件方面要始终保持一定的库存。遇到特殊情况,奇瑞汽车甚至采取过将配件空运到当地的方式。

  为避开重关税,中国车企正提速布局海外组装线或到海外建厂。近年来,长城汽车在俄罗斯、伊朗、埃及等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂,目前海外KD组装厂已达到12家,预计到2015年,长城海外KD组装厂将达到24家,设计年产能将达50万辆。今年7月,奇瑞独资建设的巴西工厂开工,总投资达到了4亿美元,成为奇瑞海外扩张的又一大手笔。目前,奇瑞在俄罗斯、埃及等15个国家和地区建成了16个生产基地。

  更多中国汽车品牌也在积极谋求扎根海外。据了解,华晨与中非发展基金、埃及巴伐利亚集团(BAG)签署协议,将在埃及苏伊士经贸合作区投资设立“华晨埃及汽车制造有限公司” 和“华晨埃及汽车销售有限公司”,生产和销售华晨汽车旗下系列轿车、面包车等整车产品。江淮汽车计划在巴西投资6亿美元建厂。伊拉克ZAMAZAM SPRING经销公司为力帆汽车筹备的一条散装组装线正式在伊拉克建成,使得力帆汽车在当地拥有了第一个CKD组装厂。


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