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中国人海外卖车记(2)

时间:2012/4/26 16:36:00 来源:网友
 “2005年前,我们只想着卖车,现在更专注于系统地培育市场。”长城汽车宣传部部长商玉贵说。对俄罗斯人来说,长城汽车已经成为他们熟悉的汽车品牌,而俄罗斯也已成为长城汽车最大的海外市场之一。

  莫斯科伊利托集团是长城汽车的独家经销商,集团总经理烈兹尼科夫说:“刚开始,大家都比较质疑长城汽车能否在俄罗斯站住脚,但长城汽车市场定位准确,很快就站稳了市场。”目前,长城在全俄已经拥有78家专卖店,其中4S店6家,正在建造中的4S店6家,覆盖俄罗斯除远东地区之外的所有地区。

  如同在悉尼的克拉克夫妇一样,越来越多的老外对价格实惠的中国车产生兴趣。“中国的皮卡是一种非常时尚的车型,大部分面向中低端人群,经济实惠。”意大利欧亚汽车公司的主席圭多·旺盛蒂表示。

  作为后来者,中国皮卡的主要对手是印度塔塔集团、日本丰田,中国SUV的对手主要是韩国车。而经济型轿车的市场竞争却集中在江淮、奇瑞、长安、力帆、长城等品牌之间。

  做的是低价生意

  中国车出口增长量看上去可观。

  今年前7个月出口位于前五名的奇瑞、长安、江淮、长城和东风,出口量从8万辆到3万余辆不等,各家出口与去年相比增长超过50%,但绝对数上与国际同行相比就显得有些寒酸。

  2010年,中国汽车整车出口56.62万辆,这仅相当于韩国汽车出口量的20%和日本汽车出口量的6%,仅相当于全世界2600万辆汽车贸易量的2%。甚至可以说,中国所有车企2010年一年的出口量还不如丰田、现代一家企业在海外的销量。“世界上没有一家像我们这样销量超过300万辆的公司,出口量却如此之少。”上汽董事长胡茂元曾如此感叹,这实际上也是国内车企大佬们的共同心声。上汽确定“2015年产销目标是600万辆。其中,80万辆在海外生产,520万辆在国内生产”。

  “中国车便宜,养车费用也不高。”新加坡人周仰杰这样看中国车。“中国车价格相对来说低一些,对我们来说更实际。”巴西姑娘蕾拉这样看中国车。

  中东是中国汽车最重要的出口目的地之一,而沙特阿拉伯是中东地区最大的汽车市场。“在沙特街头,常常能看到中国产奇瑞的身影,有瑞虎,也有成都人喜欢的 QQ。”在沙特工作已经五年多的成都人张洋说,“2008年左右,在沙特首都利雅得汽车经销商最为集中的哈里西大街上,就已经能看到中国奇瑞的4S店,有时还能从报纸上看见奇瑞、哈飞的广告。还有金龙客车、长城SUV这些车也常能见到。”“性价比高,常常成为中国车吸引沙特人眼球的最大卖点。但沙特气候干燥炎热,对汽车空调的要求非常高,而且沙漠风沙大,对车密封性要求也很高。要想真正在市场立足,并不简单,价格并不是最终的决定因素。”张洋补充说。

  丰田、本田、现代、起亚等品牌最早也是靠低价战略逐步从亚洲杀进欧美,中国车也在走这条老路,但是,低价往往意味着质量差,这往往会带来坏口碑。

  2010年,中国车出口量排前十位的国家是:阿尔及利亚、叙利亚、越南、俄罗斯、智利、伊朗、埃及、巴西、孟加拉国和伊拉克。显然,中国车海外销售主要集中在低收入国家,并未真正进入国际主流市场。


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