街边贩卖食品的小推车是纽约这座大都会的一道独特风景，热狗和小脆饼则是车上最常见的食品。不过，随着纽约市政府一项新议案的出台，身为纽约特色食品的热狗、脆饼等快餐食品将被果蔬类健康食品取而代之。

    议案

    议案建议，解除对于纽约街道上贩卖食品小推车的数量设定上限的现行法律条文，前提是，只为专门售卖新鲜水果和蔬菜的街边流动食品车颁发营业执照，数量在１５００辆左右。

 
    议案将在本周提交纽约市议会讨论。舆论普遍认为，届时议案将得到广泛支持。

    １８日，纽约市长迈克尔·布隆伯格和市议会议长克里斯蒂娜·奎因先后表示，对议案持支持态度。

    统计数字表明，截至目前，已有２５００人申请纽约街头食品车执照。市政当局官员预言，其中将有相当一部分人尝试申领蔬果车执照。

    议案一旦通过，果蔬车营业执照的发放工作将在两年左右时间内完成。

    初衷

    街头快餐食品车“变身”果蔬车，纽约市卫生专员托马斯·弗里登１８日接受美联社记者采访时，解释了推出此项议案的初衷。

    他说，近年来，纽约各社区内越来越多的传统食品杂货铺被售卖薯片以及其它垃圾食品的便利店取代；即使是在那些存留下来的杂货铺内，货架上的快餐食品也越来越多。

    结果是，美国糖尿病患者和肥胖人群数目持续攀升。议案希望通过推出果蔬食品车，便于居民平衡饮食结构，多吃新鲜的瓜果蔬菜。

    “我们的基因并未改变，我们的胃口也没有变化，可惜，我们的（食品）环境变了，”弗里登这样形容美国人饮食结构的变化。

    统计数字显示，目前纽约市持照经营的街边食品车共计４１００辆，其中绝大部分售卖的是热狗、炸鸡以及软饮料等快餐食品，售卖水果或蔬菜的食品车不到４００辆。

    质疑

    纽约市共分５个区，分别是曼哈顿区、皇后区、布朗克斯区、布鲁克林区和斯塔腾岛区。其中一些地区，尤其是传统上超市不太愿意涉足的布鲁克林区和布朗克斯区内的黑人聚居区菜贩奇缺，就像供职纽约食品银行的安妮·达根形容的那样，“（纽约）不少地方存在食品荒漠。”

    针对这一现象，议案把曼哈顿区内的黑人聚居区哈勒姆、皇后区南部以及布朗克斯区和布鲁克林区的大部分区域设定为果蔬车的“安家地”。

    议案对果蔬车在市区的分布精心安排，但也有人质疑，议案的一番良苦用心可能成为果蔬车计划无法顺利推行的障碍。

    理由是，一直以来，纽约的食品车都是依赖外来游客以及曼哈顿写字楼内出来吃午饭的职员光顾而生存。一旦迁移至远离闹市区、而且居民大多是远途上班族的街区，果蔬食品车恐怕生意难做。（岳玉苓)